Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Съдържание
Защо? Просто защото няма да останете разочаровани (което, между другото, също е разумно да се очаква предвид цената). Ако първият кабриолет е двуместен, може би по-спартански роудстър, това може да възпре много хора да продължат по този маршрут. Постоянният вятър, шумът, нулевото място и ежедневната ненужност са факт в такива автомобили, дори и да са модерни и скъпи.
Те могат да бъдат малко по -удобни, малко по -малко шумни, но основите остават. От друга страна, A5 Cabriolet е почти толкова полезен, колкото купе или дори седан. Вярно е, че багажникът, въпреки приличните 380 литра пространство, изисква внимателно планиране, но ако имате достатъчно плоски куфари или подплатени чанти, той има достатъчно място за празничен багаж за двойка или дори семейство.
Забравете за велосипедите и шезлонгите – всичко останало не би трябвало да е проблем. И тези 380 литра са налични не само със затворен покрив, но и с наклонен покрив. Тук се крие предимството на A5 Cabriolet пред конкурентите с кабриолет с твърд покрив: багажникът винаги е с еднакъв размер и достъпността му винаги е еднаква. А можете и да отидете на почивка с вятър в косите.
Също така за ски, например (да, благодарение на добрата аеродинамика, този A5 Cabriolet също ще бъде полезен при студ): сгънете задната седалка и вече можете да натоварите ските в багажника. ...
В противен случай ще можете да пътувате далеч и вятърът ще бъде колкото искате. Само с двама пътници и предно стъкло над задните седалки, това A5 може да бъде напълно удобен пътник със слязъл покрив, но с вдигнати прозорци. Дори при високи скорости, около 160 километра в час и по -високи, в салона има много малко вятър, нормален разговор е възможен и пътуването не уморява; Отличната аудио система обаче е повече от достатъчно мощна, за да потисне шума от вятъра.
При скоростта на словенската магистрала шумът в купето не е много повече, отколкото в под средния автомобил от среден клас със същата скорост – ще можете да говорите със спътника си, без да повишавате тон. Все едно покривът не се сгъва. Ако не искаш, вятърът няма да ти кръжи около главата. Аеродинамиката е толкова добра, че можете да карате със свален покрив дори при дъжд.
Тъй като сме упорити в магазина Auto, една съботна вечер се връщахме от Приморск за Любляна с отворен покрив (естествено по стария път), въпреки че в Razdrto вече бяха започнали бури. Нито дъжд, нито пръски от мотоциклети отпред (представете си лицата им, когато ги изпревари в дъжда кабриолет с отворен покрив) изобщо не намокриха интериора - природата и движението ни победиха само в Брезовица край Любляна, съчетано с доста бавна колона от 50 километра в час) и проливен дъжд вреди на аеродинамиката на Audi.
Разбира се, първо можете да спуснете и четирите чаши и да увеличите притока на чист въздух между косата си, след това да спуснете окото от вятъра и да се насладите (ако искате) на издухването на главата ви. В противен случай при градски и крайградски скорости задните седалки ще оцелеят със свален покрив, но ако планирате да вървите по -бързо, помилвайте ги и затворете покрива.
Покрив: трислоен, допълнително шумоизолиран, с голямо задно стъкло (с подгряване, разбира се) е доста конкурентноспособно със солидни покриви. Шумът е само с един нюанс повече (особено забележим в тунелите), плътно без дефекти, лесно се отваря и затваря. Просто натиснете бутон между седалките и покривът може да се сгъне електро-хидравлично за 15 секунди и да се затвори за 17 секунди. И за това не е нужно да спирате, колата работи до 50 километра в час, което означава, че покривът може да се премести, докато се движите из града. Следователно можете първо да шофирате и след това да сгънете или затворите покрива пред или по време на паркиране. Изключително удобни и добре дошли.
Ако извадите промените, необходими за превръщането на купето в кабриолет, интериорът вътре не се различава много от този на купето. Той седи чудесно, спортно ниско, педалите (особено педалът на съединителя) все още смучат катастрофално поради монтажа и работят твърде дълго, а системата MMI все още е най -добрата система от този вид в момента.
Има достатъчно кутии за малки неща, кутията пред навигатора (разбира се) е заключена заедно с всички останали брави (така че колата да може да бъде паркирана с покрива надолу), а сензорите са прозрачни дори при тежки условия. Слънчева светлина.
И водачът, и пътниците могат само да се наслаждават - дори на това, на което е способен двигателят на този A5 Кабриолет. 155-литровият бензинов двигател с турбокомпресор и директно впръскване в тази версия е в състояние да достави 211 киловата или 1.630 конски сили, което е достатъчно, за да се справи с XNUMX килограма на автомобила. Всъщност цялото това усещане е подвеждащо.
Двигателят обича да се върти при най -ниските обороти (започвайки от 1.500 и под този брой, като всички турбодизели и турбокомпресори, той е много анемичен) и се върти плавно и непрекъснато до червеното поле на оборотомера. Задвижването отнема много време (и така, да речем, третата предавка тихо издърпва от 30 до 170 мили / ч), а тъй като шумът е нисък, пътниците имат усещането, че всичко върви бавно, сякаш колата има половината мощност. ... Дори водачът може да изпита това чувство, докато не забележи, че предупредителната лампа на ESP свети постоянно на малко по -лош асфалт.
211 конски сили и задвижване на предните колела (и не толкова страхотни гуми, както се вижда от спирачния път доста под средния) е рецептата за превръщане на колелата в неутрално (или много работещо ESP). Задвижването на четирите колела Quattro би било най-доброто решение, точно както автоматичната скоростна кутия би била най-доброто решение (независимо дали CVT комбинирано с предно задвижване или трансмисия с двоен съединител S tronic комбинирано с Quattro.), ако водачът не се измъчваше от невъзможен педал на съединителя (и това наистина е най-лошата част от колата).
Въпреки гореспоменатите лоши гуми, A5 Cabriolet се озовава в завои, тъй като воланът е достатъчно точен (минус: сервоусилвателят понякога се втвърдява неприятно), колата не е твърде тежка, а позицията на волана е достатъчно мека, за да завой. пак ще е забавно.
Шасито обаче поема неравностите под колелата достатъчно добре за кабриолет и в такива моменти се усеща като леко поклащане на каросерията, което най-лесно се забелязва във вътрешното огледало за обратно виждане. A5 не се е превърнал в чист двуместен роудстър и това си личи. Вярно е обаче, че в тази област нищо не изостава от конкуренцията - дори напротив.
Но не забравяйте: A5 Cabriolet не е спортист, но е достатъчно бърз, много приятен и най-вече удобен кабриолет за пътуване. Тези, които не искат да се откажат от ежедневните удобства на колата заради вятъра в косите им, ще бъдат възхитени.
Лице в лице
Саша Капетович: Audi A5 Cabriolet е един от онези кабриолети, при които ще намерите компромис между лекота на използване и удоволствие. Изберете по-качествен звукоизолиран покрив от списъка с аксесоари и ще видите, че горното твърдение остава вярно. Двигателят на тестовия автомобил е правилният избор за лек круиз с динамични средни разстояния в завой. Не гледай турбодизел, защото не му е мястото на тази кола. Като цигара в устата на супермодел.
Среден добив: Любопитен съм, че А5 изобщо няма пряк конкурент. C70 и Series 3 имат твърд люк, което означава, че няма много алтернативи за мекия любовник. Ако е възможно, изберете по -мощен двигател, в противен случай все пак ще успеете напълно. Кабриолетът A5 е създаден за забавление.
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метална боя 947
Мултифункционален волан 79
Звукоизолиран покрив 362
Ски чанта 103
Подгряване на предните седалки 405
Огледало с автоматично затъмняване 301
Централен подлакътник 233
Отопляеми електрически сгъваеми външни огледала
Алармено устройство 554
Контрол на налягането в гумите 98
Сензори за паркиране 479
Сензор за дъжд и светлина 154
Круиз контрол 325
Климатик автоматичен 694
Информационна система за водача 142
Навигационна система 3.210
Лети джанти 1.198
Електрически регулируеми предни седалки 1.249
Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 47.297 € |
| Цената на тестовия модел: | 58.107 € |
| Мощност: | 155kW (211 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,5 s |
| Максимална скорост: | 241 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,8 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.424 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.387 € |
| Гуми (1) | 2.459 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 47.891 0,48 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин - монтиран напречно отпред - отвор и ход 82,5 × 92,8 mm - работен обем 1.984 cm? - компресия 9,6:1 - максимална мощност 155 kW (211 hp) при 4.300-6.000 / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,6 m / s - специфична мощност 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - максимален въртящ момент 1.500 Nm при 4.200–2 об./мин - 4 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на вълна - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - I предавателно число 3,778; II. 2,050 часа; III. 1,321 часа; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - диференциал 3,304 - джанти 7,5J × 18 - гуми 245/40 R 18 Y, обиколка на търкаляне 1,97м. |
| капацитет: | максимална скорост 241 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 7,5 сек - разход на гориво (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | кабриолет - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична спирачка задно колело (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,7 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.630 кг - Допустимо общо тегло 2.130 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 750 - Допустимо натоварване на покрива: не е включено. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.854 мм, предна следа 1.590 мм, задна следа 1.577 мм, пътен просвет 11,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.290 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен комплект AM от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 4 броя: 1 куфар (68,5 L), 1 самолетен куфар (36 L), 1 раница (20 L). |
Нашите измервания
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / отн. vl. = 29% / Гуми: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Статус на пробег: 7.724 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,0 години ( 150 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,5 / 14,4s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,8 / 12,0s |
| Максимална скорост: | 241 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 13,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 72,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,7m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 51dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (345/420)
Audi A5 Cabriolet не е най -спортният без покрив и не е най -престижният. Той обаче се отличава по отношение на ежедневната употреба и колко време можете да прекарате с покрива надолу, независимо от времето или скоростта.
Екстериор (14/15)
Audi A5 Cabriolet изглежда стилно с отворени и затворени покриви.
Интериор (111/140)
Отпред има много място (и във височина), отзад децата ще оцелеят без проблеми. Впечатляваща защита от вятър.
Двигател, трансмисия (56
/ 40)Звуковият комфорт и изтънчеността на бензиновия двигател са сами по себе си, доста дълготрайната скоростна кутия не консумира много енергия и в същото време осигурява по-малко гориво.
Шофиране (55
/ 95)A5 Cabriolet не е спортен роудстър и не иска да бъде, но все пак е много забавен за водача.
Производителност (31/35)
Достатъчно мощност за задвижване на всички колела. Бензинов двигател с турбокомпресор е чудесен избор, но скоростната кутия трябва да е автоматична.
Сигурност (36/45)
Безопасността на пътниците се осигурява от арки за безопасност и куп електроника.
Икономика
Цената не е ниска и загубата на стойност е значителна. Този кабриолет не е за хора със слабо сърце или портфейл.
Хвалим и укоряваме
аеродинамика
полезност
на покрива
двигател
консумация
крака
контрол на осветеността на измервателния уред
ГУМИ
