Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

За още повече забавление, моделите F, S и I се присъединиха към T. 2.0T FSI. Значи бензин, турбокомпресор и директно впръскване на гориво. Ако ви се струва малко познато от някой от предишните броеве на Auto Magazine, не се заблуждавайте. Двигателят е същият като при Golf GTI. ставаш ли Да, може да бъде забавно. Въпреки факта, че тестовото A4 беше с около 200 килограма по-тежко от Goethe - също поради задвижването на четирите колела. Така че е малко по-бавно до 100 километра в час, но само на сухи пътища, когато земята стане хлъзгава, нещата са съвсем различни.

Трудно е да се предположи, че турбокомпресорът осигурява дълбоко дишане на двигателя. Нечувано е, няма турбо дупка, двигателя дърпа нормално от хиляда оборота и нагоре - и там се върти щастливо до 200 оборота. В съчетание с шестстепенна ръчна скоростна кутия винаги има много въртящ момент и мощност. Разбира се, трябва да се гледа на нещата от правилната гледна точка, а в света на автомобилите от този клас 4 конски сили не са цифра, от която да припаднеш. Но различните шестцилиндрови и осемцилиндрови двигатели, които също могат да бъдат намерени в носа на AXNUMX, са не само по-мощни, но и по-тежки, което означава по-лошо, по-малко лесно управление и съответно по-лоша позиция на пътя.

Или поради изобилието от коне шасито трябва да е нечовешки твърдо. Този двигател е чудесен компромис, дори само защото можете да карате с десет литра разход - освен ако, разбира се, не завивате в града. Там очаквайте някъде около 13, 14 литра и средно ще можете да карате динамично и сравнително бързо, средно около 12 литра на 100 километра. Ако внимавате, дори и литър по-малко, ако сте с тежък крак, цифрата ще спре някъде между 15 и 20. Както искате.

Това, че Audi знаеше, че старият А4 е доста далеч от класацията в някои области в края на жизнения си цикъл, става ясно, когато се задълбочим в списъка с промените, през които А4 премина, когато беше ремонтиран миналата есен. И този път тези промени наистина се изплатиха. Екстериорът например е по -координиран, особено при версията на микробуса, колата е още по -спортна отстрани и е облечена в перлено черно, а също и елегантна (срещу солидна доплащане от 190 хиляди).

И това също е вярно, ако погледнете задната част, която в предишната версия не беше сред най -щастливите части на колата. Разбира се, трапецовидната фамилна форма на маската също е нова, фаровете са нови (при теста A4 биксенон Plus, разбира се, отново срещу допълнително заплащане). Формата на джантите също е нова и смело можем да я обявим за една от най -приятните в програмата на марката.

Вътре промените са много по -фини. Ценителите на марката веднага ще забележат новата форма на волана (а някои дори го критикуват), леко модифицирана централна конзола и няколко сантиметра повече алуминий. И това е всичко. Той все още седи перфектно, при условие че педалите се преместват твърде дълго (ще се научат ли някога?), Ергономията е страхотна, новите контроли на волана с превключвател на ролките са още по -удобни, а изработката и материалите са на ниво, което е кола от този клас също може да се очаква.

Както е обичайно за A4 и неговите по-големи братя и сестри, предната седалка има достатъчно място за глава, за да се настани удобно XNUMX-футов шофьор, но имайте предвид, че няма достатъчно място за коляното за много по-къси. Там, някъде на метър осемдесет и пет зад волана, задната част на купона приключи. Дори и да не направите, три клякания на задната седалка за възрастни няма да ви посъветват, освен ако не се обичат много. С още по -щедри размери на тялото от предните, децата ще оцелеят отзад без проблем.

Багажник? Тъй като тестовият двигател А4 задвижва и задните колела, той е малко по -плитък от обикновено, но много дълъг (което означава мръсни панталони при сгъване), до долния ръб на прозорците с удобна правилна форма и по -горе. поради плоския заден прозорец, те не са толкова големи, колкото може да се очаква на пръв поглед. Но: този A4 Avant ви уведомява, че иска да бъде по -спортен, което означава малко пространство и някои компромиси.

Това, че A4 иска да бъде по-спортно, се демонстрира най-добре от неговото шаси – и това също е област, в която инженерите на Audi са направили най-голямата крачка напред спрямо своя предшественик. По принцип дизайнът остава същият, но кинематиката на осите е малко по-различна, а някои от най-натоварените части са взети от рафта, който казва друго A6 или S4. Като добавим и значителните промени в кормилното управление, данните на хартия са, че новото А4 трябва да е по-добро, по-леко, по-прецизно и по-приятно за управление. И това е така: от сивата среда той смело скочи до върха на класа.

Трябва да се отбележи, че тестовото A4 имаше спортно (т.е. малко по-ниско и по-твърдо) шаси и над средните размери на гумите, но няма съмнение, че основата е достатъчно добра, за да може „обикновеният“ A4 да спечели подобен резултат, когато се опитаме вън е.

Разбира се, голяма част от заслугите за сигурната, но пъргава позиция на пътя на това A4 принадлежи и на задвижването на четирите колела. Той е обозначен с Quattro, което означава, че централния диференциал все още е спортният Torsen, а електронното блокиране на EDS също не позволява на колелата да се въртят в неутрално положение. Разбира се, ESP също осигурява сигурност и докато е включено, A4 е бърза и безопасна каравана за пътуване (проверете). Когато я изключите с просто натискане на бутон, машината се превръща в истинска играчка - разбира се, за тези, които знаят какво правят. При влизане в завой има по-малко недозавиване от преди, задницата се плъзга по-рано и е по-контролирана, всичко е по-предвидимо. Спирачките също са в полза на такова каране.

Спортното шаси обикновено означава много повече вибрации в кабината, но този път се оказа, че инженерите на Audi са успели да изместят компромиса между изгодната позиция на шасито и доброто поглъщане на ударите под колелата в полза на по-доброто затихване. Разбира се, неравностите от пътя все още проникват в кабината, но колата не се усеща като прекалено твърда - достатъчно неравности, за да може водачът и пътниците да знаят, че шасито е спортно и че пътят е неравен.

Точно толкова кратък, че шофьорът не забравя, че седи не само в каравана, която ще бъде достатъчно голяма за семейство с деца и малък багаж и която също е чудесна за дълги пътувания, но и в спортна каравана, която може донесете съдържанието му до местоназначението. много бързо. Също така, защото е турбо, а не дизел. А това е Quattro. И, за съжаление, над 10 милиона толара. ...

Душан Лукич

Снимка: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	39.342,35 €
Цената на тестовия модел:	47.191,62 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	147kW (200 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,5 s
Максимална скорост:	233 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	13,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин с директно впръскване - работен обем 1984 cm3 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 5100 об./мин. - максимален въртящ момент 280 Nm при 1800-5000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична трансмисия - гуми 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M+S).
капацитет:	максимална скорост 233 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 7,5 сек - разход на гориво (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	Комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, многораменна ос, стабилизатор - задно единично окачване, напречни релси, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (с принудително охлаждане, задна) макара - обиколка на търкаляне 11,1м.
Масе:	празен автомобил 1540 кг - допустима обща маса 2090 кг.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 63 л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л).

Нашите измервания

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / отн. Собственост: 49% / Състояние на брояч на км: 4668 км
Ускорение 0-100 км:	7,5s
402 м от града:	15,2 години ( 147 км/ч)
1000 м от града:	27,9 години ( 187 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,8 / 11,3s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,9 / 12,7s
Максимална скорост:	233 км / ч (V. и VI.)
Минимална консумация:	9,2 л / 100 км
Максимална консумация:	17,6 л / 100 км
тестов разход:	13,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	46,3m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	53dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	52dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	69dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	65dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (353/420)

• Актуализираният A4 е голяма крачка напред в някои области спрямо стария, докато в други се знае, че дизайнът е по-стар. Комбинацията от двигател и задвижване е отлична.

• Екстериор (14/15)

  Както и да е, по -приятно за окото и в същото време разпознаваемо Audi не може да се намери.

• Интериор (121/140)

  Местата все още са сравнително малко, особено отзад - но качествено.

• Двигател, трансмисия (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi в Quattro. Има ли нещо друго за обяснение?

• Шофиране (85
  
  
  / 95)

  Спортното шаси и задвижването на всички колела за отлично управление, спирачките също са надеждни.

• Производителност (30/35)

  200 коня за един и половина тона не е много, но е напълно достатъчно за забавление.

• Сигурност (29/45)

  Куп въздушни възглавници, ESP, задвижване на четирите колела, ксенон, сензор за дъжд, добри спирачки ...

• Икономика

  200 бензинови коня трябва да бъдат напоени, а цената не е ниска, но колата поддържа цената добре.

Хвалим и укоряваме

проводимост

позиция на пътя

форма

Оборудване

двигател

цена

твърде дълги разходки

плитка и дълга цев