Тест драйв Audi A4 Allroad срещу VW Passat Alltrack: висок стил

Сравнение на два микробуса, придобили качествата на SUV моделите

Audi A4 Allroad и VW Passat Alltrack са проектирани да комбинират високи седящи и офроуд качества с полезните качества на комбита. Тестване на бензинови варианти с мощност над 200 к.с.

С риск да не се харесаме, да кажем, че SUV моделът има не само предимства. В сравнение с доста обемистия екстериор, вътрешното пространство често е средно, а голямата предна площ увеличава разхода на гориво и намалява динамичните характеристики. Ако просто искате да седнете по-високо, най-добрият ви залог вероятно е едно от комбитата като Passat Alltrack или новото Audi A4 Allroad - с тях поне ще запазите усещането, че можете да се изкачите по всяко време. върхове и сурови пустини (или поне някое стръмно чакълесто петно).

В сравнение с началната база на комбито Avant, A4 с дълги крака има 34 mm повече пътен просвет, като по-големите колела допринасят с единадесет милиметра. Allroad 2.0 TFSI е първият модел, който използва новата трансмисия Quattro, разработена от инженерите на Audi за модели с надлъжни двигатели. От постоянното двойно предаване се появи „постоянно налично двойно предаване“, което означава, както при системата Passat 4Motion и други конкурентни модели, A4 най-често се движи като кола с предно предаване. Задният мост влиза в действие само когато нуждата от сцепление се увеличи.

Новата система Quattro спестява до 0,3 литра гориво на 100 км.

Системата с двойно предаване е много по-сложна от конвенционалните конструкции. За да намали загубите от триене и съответно разхода на гориво, Audi изключва вала на витлото и диференциала на задния мост в режим на задвижване на предните колела. За да направите това, на изхода от скоростната кутия съединителят на плочата се отваря и допълнителните съединители на пръстите освобождават диференциала и той спира да се върти. За да се обърне режима на двойна трансмисия, съединителят на предната плоча, който върти компонентите на празен ход, първо се затваря, преди да задейства задните съединители.

За новото Quattro Audi обещава икономии на гориво до 0,3 л/100 км и планира да използва тази система във все повече и повече други модели. Най-хубавото в случая обаче е, че водачът не усеща нищо от сложната хореография на съединителите. Управляващата електроника изчислява предварително необходимостта от увеличаване на сцеплението за половин секунда - например, когато водачът натисне педала на газта в завой. Следователно при тестови шофиране въртящите се колела изобщо не бяха обсъждани - както и неравномерното поведение на пътя поради мудната електроника.

Allroad с преследване на висока скорост

Двигател TFSI с мощност 252 к.с можете лесно да накарате колелата да се въртят. Малко над празен ход, той приема работата сериозно и при по-високи скорости не губи част от волята си да набере скорост - нещо, което не очаквате по подразбиране от турбо двигател. Не по-малко изненадващ е фактът, че конструкторите не са компенсирали по-високия център на тежестта с неудобна твърдост на окачването.

Въпреки 18-инчовите си джанти, Allroad успява да неутрализира дупките в настилката и показва известна твърдост само когато се вози комфортно. Освен това моделът на Audi впечатлява със силния си наклон на спирачката, който не отслабва действието й дори при екстремно натоварване. С поведението на пътя обаче започва да се усеща повдигането на каросерията – в завоите Allroad рязко се накланя встрани, а при изключване на ESP задната му част започва да храни. В комбинация с незабавното, но стерилно усещане около волана, колата изглежда нервна и по-малко склонна към героични завои от обикновения Avant.

Спокоен Пасат

Тук Passat реагира много по-предсказуемо, остава спокоен в граничен режим на шофиране и въпреки това пълзи покрай пилоните по-бързо в теста. В същото време Alltrack не показва никакво желание да преследва перфектната линия в завоите. Не че неговият 32-литров турбо двигател е в затруднение – въпреки дефицита от XNUMX к.с. Моделът на VW също изглежда повече от добре моторизиран. Неговата седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител обаче превключва предавките по-плавно и, за разлика от острата седемстепенна S tronic на Audi, се усеща по-скоро като автоматичен конвертор на въртящия момент.

С усещане за спокойствие при шофиране, Passat се съчетава добре с по-индиректен, но същевременно предаващ добро усещане за управление на пътя, както и още по-балансиран комфорт на окачването. По-специално, стандартните адаптивни амортисьори с къси странични ръбове на асфалта реагират по-отзивчиво, избягвайки по-голямо движение на тялото в случай на дълги вълни върху асфалта. И докато четирицилиндровият двигател на Audi излиза на преден план по отношение на акустиката при широко отворена газ, двигателят на VW звучи по-приятно, но радва 0,3 л / 100 км повече.

Bottom Alltrack, Top Option

Иначе Alltrack, защитен с пластмасови пластини и повдигнат с 28 милиметра, запазва познатите добри качества на Variant. Това започва с предлаганото вътрешно пространство – въпреки че е само с три сантиметра по-дълъг от A4, благодарение на напречното си разположение на двигателя, Passat предлага много повече жизнено пространство. Преди всичко от това печелят пътниците на втория ред, които седят на красиво тапицирани задни седалки, почти като в скъпи автомобили. Обемът на багажника също е много по-голям (639 срещу 505 литра); освен това е по-лесен за използване поради по-широкия отвор. Ако искате да натоварите повече неща, можете да натиснете бутона отстрани, след което облегалките на задните седалки ще се сгънат доста бързо срещу пружината.

Наистина, при Audi трите части на облегалката на задната седалка се освобождават с натискане на бутон, но след това трябва да се сгънат ръчно. От своя страна качеството на A4 обикновено се възприема като превъзходно - например дребните предмети в багажника са закрепени с мрежи или ленти, за да не се плъзгат, а капакът на ролката се повдига електрически по време на товарене и разтоварване и след това отново се спуска. Органите за управление и дисплеите на информационно-развлекателната система изглеждат дори по-добре, отколкото в и без това изключително солидния Passat.

Сензорен екран спрямо въртящ се контролер

Въпреки че информационно-развлекателните компоненти на VW и Audi технически са много сходни, двете марки от групата използват различни начини за управление на функциите. Докато VW разчита на сензорен екран с малко досадна, но изключително интуитивна структура на менюто, Audi използва въртящ се бутонен контролер MMI. Тъй като мониторът не трябва да се докосва, той може да бъде позициониран достатъчно високо и по този начин по-малко разсейващ. От друга страна, менютата в A4 са по-сложни и подобно на управлението на функциите от бутонния волан отнема известно време, за да свикне.

И наистина има много неща за управление: заедно с цялостна комуникационна система с много онлайн функции, включително музикалния портал Napster, ентусиастите на Audi са впечатлени от широката гама от системи за поддръжка, които почти побеждават почти всички пътища. тест. Неговият адаптивен круиз контрол автоматично разпознава ограниченията на скоростта, записани от камерата; в случай на извънредна ситуация системата Pre-Sense автоматично спира със скорост до 85 км / ч или помага на водача да избегне сблъсък, като управлява волана към свободния коридор. Ако ще бъде приключение, поне е безопасно.

Пасатът обаче прави това, което умее най-добре - превключва двойното предаване и остава спокоен. С по-ниски цени и по-богато стандартно оборудване, той се издига до върха. Въпреки че това е само най-високото стъпало на стълбата на победителите.

Текст: Дирк Гюлде

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 точки

Просторният и практичен Alltrack впечатлява с тихото си управление на пътя, както и с високо ниво на комфорт при управление и окачване.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 точки

Мощният и благороден Allroad очарова любителите на технологиите с широката си гама от възможности за свързване. Поведението му на пътя обаче страда от увеличения просвет и освен това е значително по-скъпо.

технически подробности

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Работен обем	1984 куб.см.	1984 куб.см.
Мощност	220 к.с. (162 кВт) при 4420 об / мин	252 к.с. (185 кВт) при 5000 об / мин
макс. въртящ момент	350 Nm при 1500 об / мин	370 Nm при 1600 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	7,0 s	6,2 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36,8 м	34,8 м
Максимална скорост	231 км / ч	246 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,6 л / 100 км	9,3 л / 100 км
Основна цена	42 € (в Германия)	48 € (в Германия)