Audi A3 Limousine - седан на годината?
Компактното Audi спечели титлата Световен автомобил на годината. Следвайки този пример, може ли A3 Limousine да бъде обявен за седан на годината? Разглеждане на лимузина с двигател 140 TFSI със 1.4 конски сили и 7-степенна скоростна кутия S tronic.
През 1996 г. Audi печели предимство пред конкуренцията. Започва производството на A3, компактен хечбек от висок клас. Да, BMW вече предложи E36 Compact, но хечбекът, базиран на Серия 3, не беше добре приет. Мнозина останаха на BMW заради лошия етикет върху него. Серия 1, която се появи в салоните през 2004 г., има много по-добър имидж. Mercedes A-класа във формата, в която можеше да се бори равностойно с A3, дебютира едва през 2012 г.
Mercedes пръв представи компактен седан - през януари 2013 г. започна производството на модела CLA. Интересът към новия продукт надмина и най-смелите очаквания на концерна от Щутгарт. Отговорът от Audi дойде много бързо. Лимузината A2013 беше представена на 3 март, а производствените линии бяха пуснати през юни. Заслужава да се добави, че и двата модела се произвеждат в ... Унгария. Лимузината Audi A3 се произвежда в Гьор, Mercedes CLA в Кечкемет.
Основният и всъщност единственият конкурент на представеното Audi е Mercedes CLA. Всичко е написано за появата на лимузина под знака на трилъчева звезда. На този фон Audi A3 изглежда по-скромно. По-малко не означава по-лошо. Дизайнерите на тялото на A3 идеално се доближиха до пропорциите на отделните елементи. Mercedes CLA е много по-забележим, но има някои резерви относно външния вид на задните колела, които изчезват в тежката задна част.
Няма смисъл да се спираме на дизайна на седана A3. Всеки, който е виждал новото поколение триобемници Audi, може да си представи как изглежда най-малкият седан на марката. От разстояние дори хора с силен интерес към автомобилната индустрия може да имат проблеми с разграничаването на лимузината A3 от по-голямото и по-скъпо A4. Пропорциите на каросерията, линията на прозорците, формата на багажника, лайсните на вратите - определено има повече прилики, отколкото разлики. A3 има по-къс и наклонен капак на багажника и по-изразени странични щампи. Лимузината A3 е с 24 сантиметра по-къса от A4. Струва ли си да плащате допълнително за такова малко количество метал ... 18 злоти?
Междуосието на A3 е със 171 мм по-късо от това на A4, което очевидно се отразява на количеството пространство на втория ред. Той е среден, а сравнително малката ширина на тялото и високият централен тунел изключват дълги пътувания за петима. Наклонената линия на покрива, от друга страна, ви кара да тренирате, като заемете седалка на втория ред.
Тези, които са напред, няма да имат такива грижи. Няма липса на място. Спортните стремежи на Audi A3 се подчертават от ниската възглавница на шофьорската седалка. Под него нямаше отделение за светлоотразителна жилетка, която Volkswagen упорито инсталира дори в горещи хечове. Разбира се, на борда има отделение за жилетка - малко отделение се намира под средната задна седалка.
За интериора на Audi A3 са използвани отлични материали. Материите са меки, приятни на допир и пасват перфектно. Дълги часове бяха изразходвани за фина настройка на детайлите, включително звуците, издавани от отделните копчета. Вместо сухи, "пластмасови" шумове, чуваме остри щракания, които някои сравняват със звуците, които придружават отварянето на секретна ключалка.
При първия контакт A3 впечатлява с минимализма на пилотската кабина. В горната част на арматурното табло са монтирани само вентилационни дюзи и прибиращ се екран на мултимедийната система. Декоративното щамповане или шевовете се смятаха за излишни. В долната част на купето също не се "случва" много. Междината между декоративните лайсни е запълнена с копчета, а под тях има елегантен панел за вентилация. Мултимедийната система и радиото се управляват по същия начин, както при другите модели на Audi - с бутони и копче на централния тунел.
Лимузина A3 също изненадва с характеристики на шофиране. Поради няколко причини. При хечбек по-голямата част от теглото на автомобила е върху предната ос. Удълженият багажник на седана променя разпределението на теглото и подобрява баланса на автомобила. Добавете сантиметър по-ниска каросерия и няколко милиметра повече ширина на следата и имаме кола, която се чувства наистина добре в завоите. Електромеханичният сервоусилвател на волана е точен, но не дава много информация за резервите на сцепление.
Окачването е с твърди настройки. Шофьорът знае много добре по каква настилка ще кара. Дори и на силно разбити пътища комфортът е приличен - ударите не стават остри, окачването не чука и не чука. Въпреки че Audi реагира ефективно на всички команди на водача и остава неутрално дори в много бързи завои, шофирането не е особено забавно. По-скоро ценим комфорта при дълги пътувания. Тези, които обичат да натискат газта по-силно, трябва сериозно да помислят за 19-цолови джанти и спортно окачване.
Двигателят 1.4 TFSI също не си пада много по прекалено агресивното каране, тъй като се чувства най-добре при ниски и средни скорости. От 4000 оборота се чува. Колкото по-близо до червеното поле, толкова по-малко приятен става звукът. Шумът не е дразнещ - по-дразнещ е звукът на двигателя, в който липсват ниски тонове. Друго нещо е, че TFSI 140 със 1.4 конски сили е златната среда в гамата от двигатели, която се отваря с 105 TDI със 1.6 конски сили и затваря спортната S3 Limousine с 2.0 TFSI с 300 к.с.
Може ли да се говори за "превъзходство чрез технология", тъй като двигателят A3 е добре познат от други модели на концерна Volkswagen? да Двигателят 1.4 TFSI, монтиран на Audi, се предлага стандартно със система за задействане на цилиндъра (пращене), която заглушава средните два цилиндъра при ниски изисквания за мощност. При Golf за такова решение трябва да доплатите, а при Seat дори няма да го намерите в списъка с опции. Процесът на изключване на цилиндъра е незабележим и отнема не повече от 0,036 секунди, електрониката не само изключва подаването на гориво. Промяна на дозите на горивото и степента на отваряне на дросела. За да се поддържа гладката работа на двигателя, клапите на клапаните също се движат през средните цилиндри, за да държат клапаните затворени.
Наистина ли системата на треска спестява пари? Само спокойните шофьори ще ги забележат. Цилиндрите се изключват, когато необходимата мощност не надвишава 75 Nm. На практика това отговаря на поддържане на постоянно темпо по не много наклонен път и скорости до 100-120 км/ч. Audi казва, че A3 трябва да консумира 4,7 л/100 км. По време на тестовете разходът на гориво в града варира в рамките на 7-8 л/100 км, а извън населените места намалява до 6-7 л/100 км.
Стандартно двигателят е съчетан с 6-степенна скоростна кутия. Тестваното A3 получи опционална скоростна кутия S tronic с двоен съединител и седем предавки. Не е достатъчно да посегнете към портфейла си веднъж. Който иска да се наслади на многофункционален волан с лостове за ръчно превключване на скоростите, трябва да добави 530 PLN. В представения автомобил те отсъстваха. Това малка загуба ли е, тъй като S tronic сменя скоростите много бързо? Контролерът на скоростната кутия е настроен според най-новите тенденции - най-високите предавки се включват възможно най-бързо, за да се намали разходът на гориво. Кутията се спуска неохотно, разчитайки на 250 Нм в диапазона 1500-4000 об./мин. Ние форсираме спада със силен акцент върху газта, но в някои ситуации това не се случва веднага. Компютърът на трансмисията може да се обърка, ако ускорим значително в натоварен трафик, изравним за момент и се опитаме да ускорим колата отново.
За най-евтината лимузина A3 - версията Attraction с двигател 1.4 TFSI със 125 к.с. – ще трябва да платите 100 700 PLN. За автомобил с двигател 140 TFSI 1.4 к.с. и скоростната кутия S tronic трябва да подготвите 114 800 PLN. Audi се погрижи и за по-усъвършенствани версии (Ambition и Ambiente) и богат каталог от скъпи опции. Достатъчно е да се каже, че металната боя струва 3150 PLN. Дори в най-скъпата версия на Ambiente ще трябва да платите допълнително за фарове за мъгла (810 PLN), отопляеми електрически сгъваеми огледала (970 PLN), отопляеми седалки (1600 PLN) или Bluetooth връзка (1460 PLN). Трябва да сте бдителни, когато попълвате допълнения. Стандартното оборудване не е, наред с други неща, системата за автоматично задържане, за която трябва да платите 410 PLN допълнително. Особено полезно при превозни средства с трансмисия S tronic, тъй като елиминира "пълзенето" след сваляне на крака от педала на спирачката.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Лимузината A3 запълни пазарната ниша. Ще има много желаещи да купят. Audi залага на продажбите на автопаркове, за да могат служителите да изберат престижна лимузина, която няма да бъде сол в очите на ръководството или финансовия отдел. Триобемната каросерия ще се хареса и на купувачи от Китай и САЩ, които все още се приближават към хечбека от доста разстояние. А в Европа… Е, четири пръстена на капака са изкушаващи, но когато става дума за харчене на пари, обикновено здравият разум има последната дума, която в случая е генът близнак на Golf.
