Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Ingolstadt се постара много и тази година предложи на своите ветровити клиенти най -малкия модел със сгъваем покрив. Но повече от това, което е интересно, това не е метално, както е модерно днес, а платно. Такива, с които някога сме свикнали. Е, почти така.

Ако разгледаме решението на Audi по отношение на оползотворяването на пространството отзад, то несъмнено е правилното. Тентата не влияе на размера на багажното отделение. И това определено е успокояващо. Багажникът винаги е с еднакъв размер (покривът автоматично се сгъва в специална „кутия” над него), двустепенно разгъващ се (лявата и дясната част на облегалката се сгъват поотделно) и с достатъчно голям отвор за съхранение на малко повече вещи . Добрата страна на Audi A3 без него е също, че предлага четири места. И това е точно размерът. Ако сте готови да платите допълнително за оборудването Ambition, те също са обвити с кожа, с форма на черупка отпред и същевременно удобни за удобно седене при всякакви условия на шофиране.

Но обратно към покрива. Фактът, че това е платно, изобщо не е лош. Инженерите на Audi събраха глави и го доведоха до точката, в която той може да се конкурира напълно адекватно с подобни метални. По отношение на топлоизолацията (термична и акустична) можем да кажем, че почти няма разлики, въпреки че фактът, че седите в кабриолет А3, не може да бъде скрит. Но и Audi не планираха това. В края на краищата, защо човек би си купил кабриолет? Задното стъкло е стъкло и отопление, което е още един обнадеждаващ факт. Въпреки че е вярно, че не можете да видите през него поради относително малката площ и предпазните арки и възглавници отзад. Но Инголщат се справи с този проблем от различен ъгъл: с помощта на големи огледала за обратно виждане и акустична система за помощ при паркиране, която силно препоръчваме.

Голямото предимство на покрива от брезент е времето, необходимо за отваряне или затваряне. Ще ви отнеме максимум десет или 12 секунди и това е всичко. Вярно е обаче, че не можете да правите това по време на шофиране, но само когато колата е напълно неподвижна.

Думата „езда“ вече намеква за изречението, което прочетете в заглавието. И също така към следващия в увода. Отдавна е известно, че бензиновите двигатели са много по -адаптивни към зимните условия, отколкото дизеловите. В студено утро те се събуждат по -бързо, тичат по -спокойно и тихо и се затоплят по -бързо. Това обаче не е причината да добавим удивителен знак в края на заглавието. Той се намира в превъзходния двигател, вграден в тестваното Audi.

Ако е вярно, че базовият двигател (1.9 TDI) в този кабриолет вече е остарял сред дизеловите двигатели, то при бензиновите е точно обратното. 1.8 TFSI е много модерен двигател. Лека конструкция (135 кг), директно впръскване (150 бара), инжектори с шест отвора, турбокомпресор и др. Четирицилиндровият двигател впечатлява дори повече от мощността си (118 kW / 160) с огромния въртящ момент, който предлага в изключително широк диапазон (250 Nm при 1.500–4.500 об/мин). Всъщност има толкова много въртящ момент, че ако сте в спокойно настроение и малко по-внимателни, можете да започнете да успокоявате душите си на втора предавка, превключете на 3.000 оборота в минута (и не трета, а четвърта!) и повторете отново след няколко минути, когато включите скоростния лост на шеста предавка.

Не се страхувайте, двигателят и трансмисията правят тези скокове лесни, те просто ускоряват по -добре и по -плавно. Ако искате повече динамика, просто използвайте стария и изпитан начин за използване на скоростната кутия. Двигателят 1.8 TFSI не крие своята оживеност и при 2.500 оборота в минута, когато турбокомпресорът диша с пълен дъх, той дори оживява на сянка (както е типично за двигателите с турбокомпресор!), И на всичкото отгоре, въпреки че червеното поле на оборотомерът започва от 6.100 об / мин ... минути, щастливо завърта до 7.000 XNUMX.

Да, кабриолетът А3 с този двигател в носа е проектиран за всякакви удоволствия. Ще трябва обаче да приспаднете само 1.500 евро повече от базовото изискване за дизелово гориво.

Матевз Корошец, снимка: Алеш Павлети.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	32.823 €
Цената на тестовия модел:	39.465 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	118kW (160 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,3 s
Максимална скорост:	217 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - работен обем 1.798 cm? – максимална мощност 118 kW (160 к.с.) при 5.000–6.200 об/мин – максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500–4.200 об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
капацитет:	максимална скорост 217 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,3 сек - разход на гориво (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км.
Масе:	празен МПС 1.425 кг - допустима брутна маса 1.925 кг.
Външни размери:	дължина 4.238 мм - ширина 1.765 мм - височина 1.424 мм - резервоар за гориво 55л.
Кутия:	багажник 260л

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / отн. vl. = 40% / Статус на километража: 23.307 км
Ускорение 0-100 км:	8,6s
402 м от града:	16,3 години ( 141 км/ч)
1000 м от града:	29,4 години ( 180 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,4 / 10,1s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,6 / 12,8s
Максимална скорост:	217 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	9,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Audi всъщност не правят разлика между моделите си. Дори когато става въпрос за най-малкия член в линията, те полагат усилия и влагат толкова усилия, колкото влагат в своите най-големи или най-спортни продукти. Внимателно подбрани и висококачествени материали, интериорът е обмислен до най-малкия детайл, скоростта на механизма на покрива и уплътнението на покрива могат да бъдат модел за други ... Има само един недостатък - всичко това е известно в край.

Хвалим и укоряваме

модерен двигател

количество въртящ момент

широко използвана гама двигатели

предни седалки, волан

разширяем багажник

скорост на покривния механизъм

щурци на покрива (23.000 XNUMX пробни километра)

дълго движение на педала на съединителя

видимост отзад

не е бил с колани

цена