Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Един от безбройните начини, по които автомобилите се популяризират, е като се появяват във филми, особено в холивудски. За да може колата да се появява пред потенциалните купувачи възможно най-често и за да има материал за пиарите да пишат такива новини като: Daewoo Lanos с второстепенна роля в Терминатор. Е, Audi отидоха още по-далеч и направиха собствен филм в шест продължения с участието на Джъстин Тимбърлак и Дания Рамирес.

Джъстин пие добре кафе, занимава се с имейли на лаптопа си и е шеф на другия край на мобилната мрежа, след което отчаяните момичета хукват към кафенето и малко преди да бъдат убити от варвари с пушки, тръгват заедно на пътя . за нови приключения. Разбира се, с червен А1. Вижте сами дали вече проявявате интерес – отказах се, след като прекъснах видео в YouTube.

Рекламата иска да покаже за кого е колата. А именно, ако погледнете размерите (дължина и цена) на „следващото голямо Audi“, ще видите, че това не е „бюджетен“ автомобил. Тъй като това е Audi, разбира се. Той е предназначен за тези, които могат да си позволят нещо повече, но не се нуждаят или нямат нужда от двутонови градски джипове и петметрови лимузини. Те искат забавна, кокетна, модерна играчка, която няма да има проблеми с паркирането (да речем, няма значение, момичета), но все пак ще предизвика по -голямо възхищение и уважение, дори завист от наблюдателите, отколкото ако бяха докарани , да речем, с Clio (освен ако не е RS, но нека го оставим засега).

Кой или какво е основният виновник зад раждането на Еника е ясно: BMW Mini и неговият успех в спечелването на сърцата на клиентите с по-висока средна заплата и малко хипи в сърцето. Mito също принадлежи към същия клас, но Alfa Romeo, съдейки по честотата на срещите по пътя, не постигна предвидените си цели. Това, че А1 би искал да се противопостави на Купър, личи и от рекламния им лозунг, който откровено мирише на ретро стил. И така, какво е опаковано в превозно средство, което е малко под четири метра със 100-годишно технологично предимство?

Екстериорът е безпогрешно подобен на Audi, но не е боядисан толкова "зихерашко" - не е задължително да се хареса на тези, които се възхищават на формата на други автомобили (A3 до A8) с 2/3 олимпийски обиколки на капака. Отпред, разбира се, има агресивно остри задни светлини и голям въздухозаборник, но след това страничната линия се издига малко назад и заедно с големите следи, малък спойлер над задното стъкло и черна долна част, леко повдигнатото задно крило придава спортен вид. Тъй като A1 все още е четириместен, той трябва да има достатъчно голям прозорец зад В-колоната, за да позволи на пътника на задната седалка да вижда извън колата. Сглобките между ламарина и гумени уплътнения са направени с изключителна прецизност.

Когато седалката на водача е в най-ниска позиция, той седи в колата като в спортно купе. Тапицираната седалка е изработена по поръчка и е твърда (но не прекалено твърда) и има достатъчно странично сцепление. Механично регулируем, в допълнение към стандартните движения, той ви позволява да регулирате лумбалната опора и, разбира се, височината на седалката - точно като седалката на пътника. При превключване напред достъпът до задната седалка не е чак толкова труден, единственото, което ви притеснява е, че шофьорската седалка не стои сама в това положение, а се обляга назад. Не очаквайте много място на задната пейка, но може да побере двама възрастни.

Повече пространство за коленете (стига предната пътническа седалка да е преместена достатъчно), височината е проблематична, тъй като пътник с височина над 180 сантиметра ще се обляга на покрива (с подплата) вместо на възглавница. Няма усещане за стягане отпред, въпреки малките размери, тъй като вратата е силно „вдлъбната“ отвътре в областта на лактите, така че има достатъчно място за ръцете. Воланът е регулируем на височина и дълбочина - последният може да е малко повече за тези, които обичат да се състезават близо до тялото.

Трите врати, разбира се, имат своите недостатъци: по -трудно се затваря и затяга силно зад колана на лявото рамо. Гледката от колата е добра, а страничният изглед не е много труден поради C-колоната. Централното огледало е по -малко, отколкото сме свикнали, но тъй като задното стъкло също е малко и няма неща, които да ограничават изгледа отзад (например третата спирачна светлина), не може да бъде обвинен.

Материалът на цялата горна част на арматурното табло е мек, само корпусите на кръглите дефлектори с въртяща се централна част светят с метал. В средата има екран, който може да бъде скрит ръчно, ако се притеснявате от твърде много информация пред вас, а централната конзола е леко наклонена към водача. Охлаждането и отоплението се управляват по класическия начин с помощта на три въртящи се копчета (мощност и посока на духане, температура), останалите превключватели са много ясно разположени, единственото изключение е въртящият се бутон в "грешната" посока за избор на радиостанции или песни от списъка. CD плейърът (чете mp3 формат, разбира се), защото при завъртане по посока на часовниковата стрелка селекцията се придвижва нагоре - точно обратното на това, с което сме свикнали.

Обикновено с аналогови броячи големи измервателни уреди с червена подсветка показват скоростта на двигателя и оборотите в минута, включително голям монохромен цифров екран, който може да показва информация за пътуващия компютър, телефонен указател (ако телефонът е свързан чрез син зъб) и списък на запазено радио станции. „Програмата за ефективност“ (в този случай, в допълнение към текущия и средния разход, консумацията на кондициониран въздух също се показва графично в литри на час) или така нареченият „лесен преглед“, който показва само избраната предавка и външна температура.

Заслужава да се спомене автоматичното съхранение на съобщения по радиото (случва се, че нещо се чува при първото слушане), което беше причината за своевременното предупреждение за стоящата магистрала Горенцкое в началото на октомври. Всичко работи заедно, просто, полезно и е трудно да пропуснете, след като свикнете с всички функции.

Колата все още (здравейте, Джъстин не би ли предпочел смарт карта?) се отключва с класическото дистанционно управление (отключване, заключване и отваряне на багажника отделно), дори ключалката за запалване все още работи на същия принцип като във Фичко – Стартирайте бутони на двигателя, за да не е някъде зад волана. 1-литровият двигател е много тих и тих, пали добре (има система за стартиране и спиране с възможност за превключване) и благодарение на полезността на турбокомпресора доставя много добре разпределена мощност на борда.

От мощността от 90 киловата не ви спира дъха, но за толкова голяма машина това е достатъчно. Когато преминах на 1-литров турбодизел по време на теста, веднага си помислих, че лесно мога да му простя литър-два (или може би три) повече разход: на магистралата 8 мили в час на седма предавка и при около 130 оборота пие около 2.500 , 5, а при 5 км/ч вече три литра повече. Средната стойност на теста варира от шест до 150 литра между измерванията и граничните проверки на двигателя и шасито. За разлика от турбодизелите, разходът на гориво е много различен, от напълно икономичен до разточителен - в зависимост от изискванията на водача.

Седемстепенната трансмисия S-Tronic с два автоматични режима на превключване, D и S, допълнително допринася за комфорта и удоволствието от шофирането. D означава класически (режим на шофиране) и избира ниски обороти (около 2.500 в минута), когато внимателно докоснете педала на газта. педалът обаче, когато десният крак е напълно изпънат, коляновият вал се завърта на шест хилядни - както в спортната програма. „S“ не става за нормално каране, тъй като с изключение на първа предавка, когато превключва под три хилядни, държи на обороти до четири хиляди об/мин, което е особено неприятно при градско шофиране.

Това е полезно за бързо завиване, като същевременно поддържате достатъчно висока скорост на въртене, за да започнете до следващия завой, дори докато завивате. Може също да се превключва с помощта на скоростния лост или с помощта на сравнително малки (с дебелина около три пръста) зъбци на волана (надясно нагоре, наляво надолу), които се въртят заедно с пръстена. Трябва да се добави, че избраната програма не влияе на работата на круиз контрола - така че ако след пресичане на тол станцията (отново - защо вече ги имаме?!) активирате отново ускорението до предварително зададената скорост, скоростта ще бъде същото независимо от избраната програма.

Спортното шаси, което се предлага стандартно с Ambition, съответства на избора на среден клас между комфорт и спортност, но тъй като тестовият автомобил имаше допълнителни 17-инчови джанти, скалата се измести към спортност. Е, А1 не е картинг, но основата за S1 изглежда е много добра. Автомобил с тези размери има добра стабилност на посоката, не е чувствителен към колелата, но повече пречи на нередностите (или пътниците в него).

Добър полигон е старият път през Джепрка, а по такива и подобни очаквайте приятно подскачане на пъпеши, забити в блузата на пасажерската седалка. Затова A1 е добър в завои, защото гумите залепват и държат, а дори и когато поддават, (превключващата) електроника се грижи колелата да следват указаната посока. Воланът можеше да е още по-директен за подобни щуротии, но както се каза - основата за S1 е добра, а това A1 е истинско малко Audi за големи. Гласуваме за червения цвят със сив пояс над прозорците.

Лице в лице: Томаж Порекар

Всеки, който се интересува от A1, трябва да вземе предвид три неща. Малкото три врати е много привлекателно и не съм чувал някой да казва, че не му харесва. Но ако го изберете, определено трябва да вземете предвид дългия списък с различно оборудване, което не можете да закупите с друга такава малка машина. Всъщност има някои неща, за които обикновен купувач в А1 дори не мечтае.

Всъщност това е третата причина за покупка. Ауди е просто престижна марка и който се спре на нея, разбира се, трябва да си позволи нещо повече.

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	22.040 €
Цената на тестовия модел:	26.179 €
Мощност:	90kW (122 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална скорост:	203 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,1 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници.
Смяна на маслото на всеки	30.000 км
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 76,5 × 75,6 mm - работен обем 1.390 cm? – компресия 10,0:1 – максимална мощност 90 kW (122 к.с.) при 5.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,6 m/s – специфична мощност 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - максимален въртящ момент 200 Nm при 1.500 -4.000 обороти - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	задвижвани от двигател предни колела - 7-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител - предавателно число I. 3,500; II. 2,087 часа; III. 1,343 часа; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – диференциал 4,800 1 (2-ва, 3-ра, 4-та, 3,429-та скорости); 5 (6, 7, 7, заден ход) - колела 16J × 215 - гуми 45/16 R 1,81, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 203 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,9 сек - разход на гориво (ECE) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, CO2 емисии 122 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 3 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.125 кг - допустимо общо тегло 1.575 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.200 кг, без спирачка: 600 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.740 мм, предна следа 1.477 мм, задна следа 1.471 мм, пътен просвет 11,4 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 4 броя: 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L).

Нашите измервания

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / отн. vl. = 45% / Гуми: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Пробег: 1.510 км
Ускорение 0-100 км:	9,3s
402 м от града:	16,9 години ( 134 км/ч)
Максимална скорост:	203 км / ч (VI. V. VII.)
Минимална консумация:	6,2 л / 100 км
Максимална консумация:	15,0 л / 100 км
тестов разход:	8,1 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	40,6m
AM таблица:	41m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	63dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	64dB
Шум на празен ход:	36dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (338/420)

• Моден продукт, подкрепен от висококачествени технологии, би получил пета по различни критерии, но за съжаление масата ни има поле „икономика“, където загуби доста точки поради високата цена.

• Екстериор (12/15)

  Малък и секси, браво. Вратата трябва да се затръшне по -смело.

• Интериор (99/140)

  Ергономията е добра, материалите също са добри, комфортът е по -лош само на гърба на пейката. Тъй като го тествахме през есента, е трудно да се измери отоплението и охлаждането, но се съмняваме, че Audi ще се „провали“ тук.

• Двигател, трансмисия (59
  
  
  / 40)

  Търсачите на адреналин ще трябва да изчакат S1, но под линията техниката на движение е отлична.

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  Спортните шофьори ще искат още по -изправен волан. Това е много добро на усукани пътища, по -малко удобно на лоши пътеки.

• Производителност (28/35)

  Ускорението за девет секунди до стотици в час не е повод за празнуване, но хей - 122 "коня" не са чудо.

• Сигурност (39/45)

  Стандартното оборудване включва шест въздушни възглавници и ESP, фарове за мъгла, ксенонови фарове и сензор за дъжд и светлина, регулируеми дълги светлини и система за контрол на налягането в гумите са сред допълнителните опции.

• Икономика

  Не е евтино, разходът на гориво е приемлив при нормално шофиране. Загубата на стойност и гаранционните условия също са от полза за водача.

Хвалим и укоряваме

красив външен вид

мощност, въртящ момент на двигателя

отлична скоростна кутия

тих, спокоен двигател

шаси, шофиране

изработка

логическо разположение на превключвателите

благополучие вътре

разход на гориво при нормално шофиране

по -възрастни пътници, седнали отзад (нисък таван)

затварянето на вратата е по -трудно

неудобно закрепване на предпазния колан от страната на пътника

комфорт на лоши пътища

доста безплоден (черен) интериор

неосветена кутия пред пътника отпред

чистачките оставят следа след измиване на прозорци при по -високи обороти

разход на гориво при шофиране

цена