Aston Martin Vanquish срещу Ferrari F12 Berlinetta срещу Lamborghini Aventador: Великолепните дванадесет – Auto Sportive

Изглежда да играе с огън. Закъснявам и този път, който пресича Апенините в безкрайна поредица от завои и резки завои, е напоен. Това не са идеални условия за първото ви пътуване с Ферари. F12 от 740 к.с. Дори половината коне биха били достатъчни за изгаряне Michelin по права линия с леко движение на десния крак: представете си завой по мокър път ... Но не само силата ви плаши, а още повече затруднява забиването на носа на Ферари в завой. V12 скрит под капака и с един управление остър като острие на скалпел. Имам нужда от внимание, внимание и дори повече.

Когато трябва да забавя темпото край селата, концентрацията ми леко спада и на нейно място идва вълнение, изпълнено с очакване за това, което ще преживея през тези два дни. За да тествате границите на F12, 1.274 XNUMX к.с. и много, много от това ни очаква там, в планините. въглероден, Ferrari твърди, че неговият F12 е едновременно GT и суперавтомобилтъй като съчетава тихо оформление и преден двигател с екзотична динамика, вдъхновена от форма 1. Затова решихме да го тестваме и в двата аспекта - GT и Supercar - като организираме най-невероятния мач в света: Ferrari срещу най-добрия GT V12 и най-добрия V12 суперавтомобил на пазара.

След половин час спирам встрани от пътя. Пред мен е друг V12 e с преден двигател. задно задвижване, също в червено, само на качулката вместо на коня е логото на Aston Martin. Зад нея е третата кола, една Lamborghini матово черно с рецепционист отворени ножици и големи клещи Портокалите надничат огромно кръгове като очите на хищник в тъмното. Когато тези три звяра се срещнат, слънцето току -що излезе зад облаците. Това ще бъде приказка лице в лице. Нека се запознаем с тримата действащи лица на тази среща ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish той е тук днес, защото за нас това е най -добрият GT на пазара. Това е върхът на линията Gaydon, която олицетворява всички постижения на Aston Martin за дванадесет години употреба.алуминийкакто и много ноу-хау за влакна въглероденполучени от дизайна на хиперкари Едно-77, всичко е опаковано в едно линия очарователен. Това е целта на Vanquish: английска екзотика, която може да предизвика италианското майсторство. Ако Ferrari F12 Berlinetta наистина успява да съчетае репутацията на GT с представянето на суперавтомобила - както се твърди от Maison - тогава то трябва да съответства на изтънченост, използваемост и комфорт Победа.

По отношение на производителността, Aston отстъпва на Ferrari (и Lamborghini), поне на хартия: с 574 к.с. Vanquish има място за глава, но това не е достатъчно, за да достигне 740 к.с. на Ferrari F12 и 700 на Lamborghini Aventador.

Въпреки това, на път за там двойка това е много по-удобно оръжие от обикновената мощност и в това Aston е по-близо до двамата италианци: англичанинът всъщност доставя 620 Nm срещу 690 за Ferrari и Lambo. Астън е единственият подарък с автоматична скоростна кутияно от друга страна, машината е по -подходяща за знака GT, отколкото автоматичната ръчна заготовка. Съединител на кола единично Lambo и много бързо двоен съединител от F12.

Vanquish има много предимства, мощен и бърз, но знам какво мислите: това е неизбежно, двама италианци в крайна сметка ще го разкъсат. Може да е така, но има един детайл, който сте пропуснали ... Vanquish също е страхотен. спортен... Той е бърз, балансиран и дава отлични резултати. окачвания които му дават бързо и динамично каране по най -широките и гладки пътища като тези, по които ще караме. Знаем, че той няма да бъде толкова бърз и адреналинов, колкото двамата италианци, но не това е въпросът. Aston Martin Vanquish е тук, защото е перфектното превозно средство за това италианско пътуване, за да измине многото километри в пълно отпускане и, ако е необходимо, да го изтласка до краен предел и да се наслади на високо ниво, а след това да се върне у дома спокойно и отпуснато. За мнозина това е много по -впечатляващо от кавалерията на височината на един форма 1 или комикс. И нека не забравяме, че в сравнение с двата си съперника, Vanquish също струва много по -малко.

Суперавтомобил: Lamborghini Aventador LP 700-4

НО НО ГОВОРЯ, вижте това! Изпуснал дупето и вдигайки муцуната, той се хвърля в ъглите като свръхзвуково оръжие за скорост и мъжественост.

Предните двигатели Ferrari и Aston ще се справят добре, за да успокоят душите им: по скорост и производителност те не могат да се сравнят LP700-4... Няма нищо подобно на Lamborghini и няма суперкар като Aventador, така че F12 и Vanquish ще трябва да се докажат извънредно, ако искат дори да се опитат да се сравнят със звяра от Sant'Agata.

Ако не сте предположили, ние сме големи фенове Aventador... Обичаме този прозрачен и ясен характер, характерен за Lambo. Това ни харесва двигател, първият нов V12, произведен в Sant'Agata от петдесет години, запазва тази луда високооборотна тяга и лай, която е отличителен белег на старите Lamborghinis. И ние обичаме представянето му без страх от внезапна загуба на сцепление, шофьорска книжка или живот.

Харесваме го и защото са нужни дисциплина, увереност и шофьорски умения, за да го управлявате максимално. Ако F12 е Формула 1 на бъдещето, то Aventador е Формула 1 на ерата, когато пилотите са имали големи мускулести ръце, огромни мустаци и две от онези топки...

В този тест Lamborghini той ще трябва да разчита на всичките си ресурси и по -специално на характера си, за да издържи на натиска на Ферари. 12-литровият V6.5 има същия въртящ момент като 6,3-литровия V12 на F40, но на XNUMX к.с. по -малки. На теория задвижване на четирите колела Aventador изпреварва Ferrari със задно задвижване, но F12 има диференциал по -сложни, с по -добро сцепление и контрол на стабилността не само на Lambo, но и на всяко друго превозно средство. Всякакви.

А Астън? Докато GT наистина определя GT, той е много различен от Aventador. Въпреки че, след като сте изминали хиляди километри в Aventador, можем да ви уверим, че въпреки външния вид, Lambo също е много удобен (освен ако не трябва да се вмъкнете в многоетажен паркинг или много тясна улица). Три коли с двигател V12, два дни в Италия. Думата има Хенри.

аутопсия

СИН ПЛАМЪК. Това си спомням от първия ми ден в компанията на тези три коли. Седнал на ватирана кожена седалка на Aston, няма как да не се втренча в огромния ауспух Ламбото пред мен гори като огромна горелка на Бунзен. При катерене, когато се движи и в един момент дори по цялата права линия, той продължава да хвърля дълъг син пламък.

Честно казано, дори когато няма фойерверки, Lamborghini сякаш краде зрелището на всичко останало, включително зашеметяващата панорама на все още заснежените Апенини над Сестола, малък град в района на Модена. Искате демо? В един момент двама господа на определена възраст пристигат в Пунто, спират и предпазливо се приближават до Aston Martin и Ferrari. Когато виждат черен Lamborghini, паркиран от другата страна на пътя, започват да крещят: „Каква красива кола!“ и тичат като две деца, за да разгледат по -отблизо. Както казва Бовингдън: "Когато Aventador е наоколо, изглежда, че нищо друго не съществува."

Прекарваме по цял ден, снимайки в движение, но дори и да ходим часове напред -назад в едни и същи завои, това е достатъчно, за да получите първо впечатление за трите коли. Нека започнем с това волан Кутия Aston изглежда странно, но е удоволствие да се използва. Изведнъж този Vanquish не е толкова труден, колкото последния DB9, който яздихме и трябва да бъде задържан. окачвания в режима спортен можете да поддържате добър контрол. Естетически обаче получихме допълнително потвърждение, че това, което Ник Трот нарича „колежанско червено“, не е най-подходящият цвят за елегантните линии на Aston с въглеродни влакна.

Когато опитваме Ferrari F12, всички се възхищават от комбинацията от двигатели.излъчване: Без съмнение това е най -добрият шосеен мотор на пазара. Като мен дванадесет цилиндъра работят без видима инерция - лудница е, а двойният съединител не само отговаря на нивото на двигателя, но дори успява да го подсили. Толкова е невероятно, че Ник Трот го сравнява с легендарния V12 Rosche от McLaren F1.

Неочаквано най -лесният за управление автомобил беше Lambo със своя собствена управление тежък. Също спирачки те са най -обнадеждаващите в групата. Но може би това се дължи и на мокрия асфалт, който играе в полза на Aventador, подчертавайки предимствата на задвижването на всички колела и неговите предимства. Зимни гуми, Скорост Единичният съединител на Bolognese е подобрен от последния път, когато го карахме, но комбинацията двигател-трансмисия, макар и превъзходна и актуална, не отговаря на футуристичното Ferrari. Може би нещата щяха да се подобрят с двигателя Veneno ...

Колкото и невероятно да е Lambo, шофирането му през нощта е най-доброто доказателство, че не представлява заплаха за Aston в GT клас. По-удобен е за използване от Diablo или Countach, но докато търся тъмни и непознати улици, визуална намалена поради съобщения отпред и полузаслепен Fari От колите, които виждаме, този Aventador ми се струва практичен и лесен за управление, като слон в работилница за стъкло.

Докато вечерта говорехме за това, всички се съгласихме, че за да преживеем наистина тези три коли, имаме нужда от по -широки пътища. Така че, за да стигнем до тях, ще трябва да станем рано сутринта.

IL ЗВУК О ДВИГАТЕЛ на суперавтомобил събуждането е едно от удоволствията на живота. Но не знам дали всички гости на Corte degli Estensi се чувстват по същия начин, защото беше призори… Ferrari F12 е не само шумно, като всеки уважаващ себе си суперавтомобил, но и специално в началото. Натиснете големия червен бутон в центъра на волана, за да активирате дросела и секунда по-късно V12 се събужда с рев. Двигателят работи бързо и ядосано за около минута, преди да премине на по-тих празен ход. невероятно F1 е много...

Целта ни днес е един от любимите италиански пътища EVO, този, който води до проходите на Фута и Ратикос. Тъй като трябва да караме час по магистралата, за да стигнем до там, решавам да седна зад волана на Red. Вътре асфалт Италия изглежда се е влошило ... в съответствие с икономиката на страната, тоест навсякъде има дупки и петна, но магнитореологични амортисьори в режим на груб път Ferrari изглажда перфектно неравностите. В автоматичен режим трансмисията работи гладко и бързо и поддържа средна скорост на двигателя, което ви позволява да шофирате с добро темпо и спокойно. Управлението е толкова прецизно, че прилича на лазер при ниски скорости и ви позволява да начертаете криви и филета с минимални усилия.

Мога да кажа това Скорост като истински GT? Да и не. С F12 можете да изминете много мили, ако целта е да стигнете до приличен път, за да го развържете след това, но ако пътуването е самоцел, е малко разочароващо. За разлика от Aston, който изглежда магически кара километрите да изчезват, когато сте уморени или не сте в настроение, във Ferrari винаги има известна доза напрежение. Това е като звено за спешно реагиране винаги нащрек или бегач, стоящ на стартовите блокове. Педалът на газта в началото на състезанието остава скоклив и отзивчив дори когато Манетино в режима спортен o мокър и дори ако качеството на каране е добро, компенсаторите се усещат под колелата и някои вибрации достигат до седалката на водача. Както казва Джетро: „Тя винаги е малко напрегната. Тя никога не е толкова спокойна, колкото Vanquish. "

Той определено изглежда по-удобен, когато влезем в галерията. Прозорците са свалени, три щракания на левия лост (това е проблем, когато имаш седем предавки), натиснат педал на газта и се чувстваш като на Гран При на Монако. От лаенето на ауспуха в тъмното до пукането на превключване, което отеква в тунела при светлината на скоростния лост в горната част на волана, F12 е мощна състезателна кола. За няколко секунди ускорение той изпълва тунела, използвайки го като палуба, и след това отново се появява на слънце.

Казвам слънчево греене, но в действителност почти няма слънчево греене: когато се издигнем, ние сме обгърнати от студена и влажна мъгла, която много ме притеснява. Точно пред изхода има зона за обслужване, затова спираме за газ и кафе, надявайки се, че времето междувременно ще се подобри. Две полицейски коли минават и забавят, за да се любуват на трите животни. Отличителната синьо -бяла ливрея на органите на реда противоречи на тези два комбита Skoda Octavia. Те също трябва да управляват италиански суперкар, за да имат шанс да наваксат и да настигнат дежурните престъпници ...

Отново сядам зад волана на Ферари, следвайки Джетро и Ламбо към Апенинския проход. Времето не се е подобрило, пътят е мокър и дори има няколко места със сняг на някои места, но във F12 се чувствам в безопасност, така че вдигнах обороти и го оставих за малко. автобус да ги затопля. След няколко километра, гледайки дисплей на Динамична система за поддръжка на превозни средства, Забелязвам, че буквата д спирачки те са приятно, успокояващо зелено, докато гумите са упорито студено сини. Въпреки че задвижването на четирите колела на Aventador пред мен му позволява да спечели малко предимство в завоите, Ferrari наваксва стрейта, където е наистина див.

Пътищата, по които вървим сега, са по-гладки и по-удобни за суперкарите (шофирането на F12 изглежда по-малко от 599, но все пак голямо) и се радвам, че решихме да стигнем дотук. Когато паркираме пред Chalet Raticosa, времето е още по -лошо от преди. Докато други почистват колите, за да направят някои снимки, аз взимам Ферари и отивам да видя какво е положението по пътищата, които ще бъдат мястото на нашия тест.

Това е мъдро решение. След няколко километра всичко се променя и накрая се появява слънцето, което дойдохме да търсим в Италия. Отивам до края на най -красивите завои, след това се обръщам, изключвамESP и тръгвам нагоре към прохода. Пътят е поредица от завои с отлична видимост и тук, където настилката най-накрая стана суха и гореща, F12 е кралицата на състезанията. пренасочване... Предната част се плъзга незабавно в ъглите, а след това можете да стартирате задната част, само като отворите газта. L 'Е-диф той е сензационен, той ви дава пълен контрол върху задната ос и когато задната част се плъзга, можете да я задържите толкова дълго, колкото искате, дори когато сменяте посоката, както Jethro ще демонстрира по-късно. Първият път е нещо като скок в празнотата, защото се страхувате, че задната част ще бъде също толкова нервна и реагираща като предната, а вместо това е много лесно да се контролира, когато започне. Просто трябва да свикнете с кормилното управление, защото да сте супер бърз означава, че първоначално регулирате напречната греда твърде много.

След като се присъединих към другите и съобщих добрата новина за метеорологичните условия в района на интерес, се качих на Aventador. Издърпвам вратата надолу, повдигам червения капак, натискам бутона и чувам стартера да се върти около два пъти по -дълго от Ferrari преди V12 да се събуди. Черният екран е изпълнен с цветни циферблати и графики (с тахометер доминиращ на сцената), след това издърпайте дясната ракета и напред. Колкото и да е странно, Lamborghini е по -лесно да се кара спокойно, отколкото Ferrari F12, тъй като ъглите текат плавно един след друг.

В края на вчера всички се съгласихме, че режимът спортен за Скорост беше перфектно и това е единственото нещо, от което наистина се нуждаете (“Пътят„Твърде мек“Раса"Твърде сложно.) Сред трите, Sport също има разпределение на въртящия момент, което предпочита повече разделената задна част 10:90. ESP обаче трябва да е изключено в този режим, защото в противен случай се задавя от удоволствие като свръхпротективна и задушаваща майка (макар че това може да зависи от зимните гуми, с които в момента е Ламбо).

Обикновено при Lambo V12 изключвате контрола на стабилността със същото безпокойство - страх, бих казал - че прегръщате полярна мечка, но от друга страна, трябва да го направите, ако искате да опитате и да се забавлявате. От друга страна, при Aventador нещата са различни. Лекото, но упорито първоначално недозавиване го няма, сега предницата е пълна сцепление и се плъзга през завоите без ни най-малко колебание. Само този детайл е достатъчен, за да направи това голямо и диво Lambo да изглежда по-малко, по-компактно и по-послушно.

Другата страна на монетата е, че следвайки преднината, дори тежестта зад раменете намалява с пълна сила при завиване. Склонни сте да спирате по -късно и усещате колата да се тресе зад вас. Това е безкрайно малко движение, но сърцето започва да бие по -бързо. Влизате в ъгъла, сякаш нищо не се е случило, а когато излезете от него, въздъхвате с облекчение. Неизбежно на следващия завой вие набирате темпото: този път отзад се движи решително и трябва да устоите, за да го задържите. Но, колкото и да е странно, нямате сива коса от страх и за ваше облекчение осъзнавате, че не рискувате живота си. Не е зле. Всъщност не, просто е фантастично.

Без да осъзнавате, вие се оказвате, че използвате тежестта отзад, за да стабилизирате колата и свирите в завои отзад на гумите, тъй като инерцията на V12 6.5 ги кара да се накланят. След това се обръщате леко в обратната посока, за да възстановите равновесието и да излезете от завоя, като върнете задните си части на линия. Лесно. Чиканите са още по -добри, защото можете да преместите теглото първо от едната страна, а след това от другата, докато Lambo остава контролируем и се захваща здраво за земята. Това е много фино движение въпреки масата и почти бавно движение в сравнение с нервното и хиперактивно Ferrari, но това е вълнуващо и завладяващо преживяване, което не мислех, че мога да пробвам с 1.500 XNUMX кг Lambo.

Има само два минуса. Първо, зимните гуми, които, доколкото знаем, могат да направят голяма разлика в реакцията на Aventador: балансът ще бъде ли същият с летните гуми? В противен случай всички Aventadores ще трябва да работят със Sottozero за около дванадесет месеца в годината! Вторият недостатък е педалът. ФРЕНО което първоначално е отлично, ако прекалите, изглежда, че състезанието става твърде дълго. Не изчезва съвсем, но трябва да ставате все по -нервни и да натискате педала по -силно, за да получите отговор. Освен това, след добро каране по тези криволичещи пътища, спирачките идват от сладка миризма (напомня ни за Castrol R), която никой от нас не е чувал преди. Ако вчера харесвах Aventador заради неговата ефектност, днес наистина ме накара да се влюбя в стила ви на шофиране.

КЪСНО ВРЪЩАНЕ до мястото на срещата, носейки нещо за хапване за обяд. Докато колегите се хранят със студена пица и пържено сирене, аз се озовах във Vanquish. Изглежда съм го пренебрегвал досега, бях твърде зает с двама италианци, игнориращи тази ватирана кабина, когато можех да се насладя на ударните вълни, излъчвани от ауспуха на Aventador. Но дори и да е по -евтин и по -малко мощен, със сигурност не може да се вземе лекомислено.

По същия път, който току -що поех с Lamborghini, Aston Martin е по -подреден и по -спокоен, както и с повече търкаляне. Това е по -меко каране, особено в сравнение с Ferrari, и достатъчно, за да наклони везните при избора на най -добрия GT. Той също така има много балансирано шаси, а с по -тежки предни гуми поради сухия път, кормилното управление е най -отзивчивото от трите и става по -драматично при завиване. Това ви позволява да натискате предната част, докато тя започне да се движи, преди да отворите дросела и да почувствате как тежестта се измества отзад. Режим път на DSC отлично и диференциал с ограничено приплъзване Изглежда, че малко се заключва при завиване, което ви позволява да натиснете силно педала на газта, знаейки, че известно сцепление ще бъде загубено поради вътрешното теглещо колело и избягва превишаването на завоите. Това не е най-доброто забавление, но с отличен баланс и добре балансирано сцепление отпред-назад, Vanquish е управляем и удобен за използване.

Денят започва добре, когато 574 к.с изглеждат малко. Aston V12 няма същото стратосферно ускорение като другите два, но саундтракът не е по-лош от този на Ferrari, ако не като обем, то като тон. Единствената област, в която английският език не е оправдан, е нивото на излъчване. IN Автоматична трансмисия Touchtronic Шестстепенната трансмисия е катастрофа: безкрайна пауза между смените, бавна смърт вместо очаквания изстрел и цялостното усещане, както казва Ник, „нещо старо и остаряло“. Скоростта на превключване също определя скоростта в завой: при Aston трябва да планирате нещата навреме, да спрете за момент твърде рано и да дадете време на Touchtronic да превключи, вместо да докосвате левия лост, за да превключите на предавка. излъчване. последно. В определени случаи обаче подобна рефлексивност на обмена се превръща в предимство. За разлика от другите два, Aston не ви наказва, ако се разсеете от гледката. И няма да се гърчи и пръхти нетърпеливо, ако заседнете зад претъпкана стара панда. Шофирането му в този случай е спокойно, както бихте очаквали от GT от този клас.

Както винаги с груповите тестове, изглежда, че всичко е под контрол, докато се стъмни. В този момент истинският ад започва, когато Сам и Дийн се опитват да заснемат последните видеоклипове и да направят последните снимки преди изгрева на Луната. Всичко е свързано с настройка и преместване на статива, развиване и усукване на лещите. Час по -късно при фаровете зареждаме всичко в наетия Peugeot 5008 и потегляме отново за среща. Маранело направете първата спирка Агата.

Вземам F12, за да видя дали може да е толкова гладък като Aston. Това работи частично, но колкото и да се опитвате да се движите бавно, в крайна сметка поддържате темпо, което не може да се нарече спокойно. Поддържането на 740 ревущи резюмета не е лесно и изисква ръцете на хирург и краката на танцьор. Той е толкова бърз и жесток в отговорите си, дори и до най -малките моменти, че винаги ви държи заети.

Не вдишвате дори при превключване на предавките, тъй като греблата сякаш четат мислите ви, следващата предавка удря целта дори преди да приключите с движението на пръстите си. Спирачките са толкова мощни и бързи, че без четириточкови колани в крайна сметка ще ударите предното стъкло. Ускорението е толкова мощно и прогресивно, че едва ли можете да прецените колко бързо отговаряте на завоите. С такова твърдо шаси, колата се движи изцяло над неравности и насрещни склонове. Ако шофирането на Aston е като гледане на телевизия, тогава с Ferrari изглежда сякаш превключва на HD, включва Dolby Surround, натиска бутона за бързо превъртане и след това се опитва да проследи филма. Разбира се, това е диво каране, но ако рефлексите ви са достатъчно бързи, F12 ви дава всички инструменти, за да държите нещата под контрол.

НА ВЕЧЕРЯ ТОЗИ ВЕЧЕР, на обратния полет на следващата сутрин и в офиса през следващите дни, ние продължаваме да говорим за това лице в лице. Страхувахме се, че Aston ще бъде лесна плячка за двамата италианци, но това не беше така. Той доминира безпроблемно в своята ниша на GT, но може да се стреми и към нещо друго, както казва Джетро: „Ако тези в Aston направиха S версията, те биха могли да разтърсят дори най -способните суперкари. Изходната точка е добра, просто направете окачването по -твърдо и оставете страхотното шаси да блести. " Ник се съгласява и добавя: „Той може да управлява още 100 HP“.

Голяма част от дискусията обаче неизбежно се фокусира върху Кавалино и Торо. F12 определено е повече суперавтомобил, отколкото GT, така че е съвсем естествено между Aston и Lambo, неговият истински съперник да е сънародник. Трудно е да избера едно от двете. Ако Ferrari F12 е по-пригоден за движение, то Lamborghini Aventador е по-впечатляващ. „Да го карам, да го чувам, дори само да съм около него, ме оставя безмълвен и ме връща назад, когато бях дете в екзотичните суперавтомобили“, казва Ник от Aventador.

Той не обича толкова външния вид на Ферари, но макар и по -малко драматичен, той признава шофьорските си умения, чудейки се защо не са домакини на рали шампионата F12. Няма съмнение, че Ferrari е технологично на различно ниво и че цялата автомобилна индустрия се опитва да бъде в крак с него. Но, напускайки Ламбо, всеки от нас се усмихна с назъбена усмивка, щастлив, че успя да потисне този чудовищен V12, който се люшкаше зад него ...

И двете коли са спиращи дъха и не можете да живеете без тях, както обещават външният вид и производителността, а това само по себе си е голямо постижение.

Но остава само да изберем един. И така го гласувахме: почти равенство, но в крайна сметка Aventador печели. Колко обичаме синия ти пламък ...