Aston Martin B8 2011 Преглед
ВИЕ можете да закупите версия на Vantage, младшата спортна кола на Aston Martin, с V12 двигател под капака и въпреки че съм го пробвал само за кратко, мога да ви кажа, че 380 kW в кола с размер хечбек могат да бъдат доста плашещи. Той идва с ръчна скоростна кутия, която не отговаря на всички и струва повече от Virage.
Освен това е със 104,000 8 долара повече от версията с двигател VXNUMX. Vantage S, подобно на Virage, е на щастливо място между двете крайности на този автомобил. И като Virage, новата кола е най-добрата в гамата.
ТЕХНОЛОГИЯ
В сравнение със стандартния V8, който е с $16,000 305 по-евтин, S получава множество подобрения на производителността. Двигателят е настроен да доставя малко повече мощност и въртящ момент, увеличавайки максималната скорост до XNUMX mph, а седемстепенната скоростна кутия е по-бърза автоматична версия на робота на Aston с ревизирани предавателни числа. Той е препрограмиран, за да улесни маневрите при паркиране чрез премахване на предишната функция за „обхождане“.
Има също така по-бързо управление, по-големи спирачки с шест бутални апарати отпред, по-широка задна следа, нови пружини и амортисьори и рекалибрирана електронна система за контрол на стабилността.
Екстериорът включва мрежести вентилационни отвори на качулката, комплект от въглеродни влакна (с преден сплитер и заден дифузьор), странични прагове и по-изразен заден ръб.
Промените бяха повлияни от състезателната версия GT4 и резултатът е компактен, но целенасочен пакет. Колата, която карах имаше леки седалки и противно на очакванията бяха удобни през целия ден.
ШОФИРАНЕ
Но тази кола не е гранд турър. Кокетните шевове и други интериорни удобства са фурнирът на джобен спортен автомобил, който е суров като всичко на това ниво. Vantage S никога няма да ви позволи да забравите, че шофирате.
Шасито е балансирано и нащрек, а управлението е директно със страхотно усещане. Газовата клапа и спирачките са добре претеглени, а колата възнаграждава прецизността и техниката, като спиране по права линия.
Като бонус, двигателят вълнува ушите, независимо в какъв диапазон на оборотите се намира, независимо дали ускорява, кара по инерция или ускорява. Това обаче е нещо повече от саундтрак. Този Vantage S набира скорост, особено при движение. Индикаторът на предавката става червен при 7500 оборота в минута, за да ви уведоми да превключите на по-висока предавка. Трябва да следвате това.
Ръководствата за роботи не са сравними с традиционните автоматични преобразуватели на въртящия момент по отношение на подобрение и това не е изключение. Отдолу се чува бучки от промяна и звън. В автоматичен режим ще кимате всеки път, когато превключвате на по-висока предавка.
Влагата е очевидна и при возията, която е от страната, която е годна за живеене на крехка спортна кола. Но най-лошият аспект на колата беше прекомерният шум от гумите, който пречи през повечето време. Шумоизолацията не е опция за вторичен пазар, така че Bridgestone Potenza ще трябва да бъде сменен.
И за разлика от Virage, Vantage S работи усилено с тромавата стара сателитна навигация на Aston и система за контрол, която граничеше с бунтарство в нашия тестов случай.
Така че съберете своя уличен каталог и планирайте пътуване до Bob Jane's, защото в противен случай Vantage S заслужава да бъде в списъка за пазаруване на всеки, който обмисля Porsche 911.
АСТЪН МАРТИН ВАНТАЖ С
ДВИГАТЕЛИ: 4.7 литров бензинов V8
Изходи: 321 kW при 7300 rpm и 490 Nm при 5000 rpm
Предаване: Седемстепенна автоматизирана ръчна скоростна кутия, задно задвижване
Цена: $275,000 XNUMX плюс пътни разходи.
Научете повече за престижната автомобилна индустрия в The Australian.
