Aston Martin One-77: Забраненият танц - Спортни автомобили

Прекарахме 48 часа с изключителност Едно-77на стойност един милион евро, което дава възможност да се тества на пътя и на магистралата. Под дъжд.

Кой знае защо Aston Martin не искаше да опитваме ...

Първи ден: Джетро Бовингдън

Очакваме с нетърпение този момент от Парижки салон от 2008 г.

След дълго чакане срещата ми с нея се провежда на място с максимална сигурност и всичко това се пази в най -строга тайна. Камерата на моя iPhone е затъмнена и униформен мениджър ме наблюдава строго и подозрително, докато подписвам формуляр, който ми позволява да преодолявам бариерите. Вторият страж е по -весел, но това е само преструвка: ако не му покажа формуляра за разрешително, също мога да падна на земята и той няма да се обърне.

„Хм, почти съм сигурен, че го имам“, чакам. Той проверява монитора си. „Изтече през 2007 г.“, отговаря той и настроението ми рязко се понижава. Това е исторически ден и ако го проваля заради неорганизираността и забравата си, по-добре да си търся нова работа.

- О, не, съжалявам, новата получихте през март, добре. Кимам, опитвайки се да се тонизирам и да подпиша друг формуляр, този път за радио, наречено Pogo # 707.

Добре, може би преувеличавам.

Бил съм и преди Полигон Милбрук и както винаги тази структура, натъпкана с усукани вериги и неравни повърхности, предназначена да разкъсва прототипи, е едно от онези места, където се чувствате виновни, дори когато сте напълно добре и с чиста съвест.

Това е форма на немотивирана вина, която те кара да се изчервиш като чушка, когато ченгето ти махне за проверка.

Нашата мисия е тайна или почти тайна и не ми помага да се отпусна. Фотографът Джейми Липман, който дотогава се беше присъединил към мен, също явно се чувстваше неудобно. Камерите му не бяха затъмнени, но служителят по сигурността го следва като сянка, за да се увери, че снима само една кола. Но няма да е необходимо: ​​Имам ясното усещане, че днес няма да има нищо по-вълнуващо от пълна газ върху сателитна антена или на контролната писта с колата, която имаме на наше разположение. Защото имаме поне един под ръка Aston Martin One-77... Номер 17, за да бъдем точни. Колко интересен може да бъде сравнен с вас камуфлиран миниван, преминал теста за издръжливост?

АНОНИМНАТА бяла кола, в която беше One-77, вече е празна, когато се качваме до хотел Aston Hospitality в Милбрук. Елегантно проектираната остъклена сграда е затворена тази сутрин. Това не е машина за преса и House of Gaydon не ни помогна да намерим One-77 за тестване. Освен това намерението му беше да попречи на всеки репортер да шофира.

Собственикът на колата обаче иска тя да се използва такава, каквато е, т.е. суперавтомобил, и ще му бъдем благодарни цял живот. През следващите два дни този One-77 е изцяло наш и ни е позволено да го караме тук в Милбрук и по истински пътища с дупки и локви. Преди няколко месеца Top Gear успя да управлява One-77 в Дубай, така че колата ни не е изключителна за целия свят, но блатата на Уелс са много различни от пустинните дюни и съм сигурен, че това е още повече значителни. Дотогава трябва да разгледам този зелен Aston Martin Racing One-77. Той е красив, хипнотизиращ, брутален и грандиозен едновременно.

Въпреки че никога не сме го опитвали (до сега), знаем много за него. Aston не почувства нужда да остави мултимедията да го управлява, но със сигурност не скри превъзходната си производителност и впечатляващите методи на конструиране. Как да я обвинявам? "Облеченият" One-77 е зашеметяващ, но това е просто шаси. въглероден На пръв поглед звездите на многобройни салони, това е достатъчно, за да се влюбите и да похарчите над 1 милион евро.

Както казахме, One-77 има рамка от карбонов монокок, която тежи 180 кг и е много твърда, докато тело се състои от панели в алуминий ръчно правено. Бяха необходими три седмици работа за оформяне и усъвършенстване на всяка от зашеметяващите предни перки на One-77, изработени от плътен алуминиев лист. Три седмици на перката! Несравнимото пътуване от Астън е белязано от невероятната изработка на хората, прекарали десетилетия в обработка и отливане на алуминий в Нюпорт Пагнел. Въглеродното тяло просто не би било същото.

Разбира се, оформлението на One-77 също почита традицията, с преден V12 двигател, задно задвижване и Скорост шестстепенна автоматична механика. Но традиционният 12-литров Aston Martin V5,9 е коренно преработен от Cosworth Engineering, увеличавайки го до 7,3 литра, с 60 кг по-малко. Ново двигател, който има сух картер и коефициент на сгъстяване 10,9: 1, има мощност Заявени 760 к.с. и въртящ момент от 750 Нм. Благодарение на сухия картер, той седи на 100 мм под DB9 и далеч от предната ос. Неговата мощност, освободена отзад, достига PPC шестстепенна през карбонов вал на витлото. Aston Martin One-77 също е оборудван с окачвания напълно регулируеми, което позволява на щастлив и богат собственик да персонализира автомобила си за конкретната употреба, която иска да използва.

Крис Порит, мениджър на програмата, обеща, че ще бъде „доста хардкор“. Не знам колко хардкорен е този конкретен екземпляр, но тъй като в колекцията му има няколко екстремни коли, мисля, че тази настройка е една от най-хардкорните за One-77. Ако познавам Поррит по начина, по който мисля, че личните му вкусове съответстват на вкусовете на най-страстните собственици, така че този One-77 вероятно е точно това, което инженерите и изпитателите винаги са мислили.

Въпреки всичко, което знаем за нея на теория, на практика не знам какво да очаквам. Най -общо казано, Vantage V12 е „доста хардкор“, но в сравнение с Carrera GT, Enzo, Koenigsegg и Zonda, той е толкова агресивен, колкото Golf Bluemotion. А One-77 е по-добър или по-лош от Vantage V12? И защо Астън не иска пресата да води?

ВРАТАТА се отваря, издига се елегантно като DB9 и новия Vanquish, но по -бързо като балон, който се изплъзва от ръката ви и се издига в небето. Вътрешността е изработена от лъскав карбон. кожа черно и кожа с видими шевове в стил бейзбол. Таблото за управление несъмнено споделя линията на Aston Martin, но има по -продълговата, сълзеща форма. Това не е колата, в която влизате и излизате, когато сте задъхани, за да й се любувате. Не е много да се каже, че One-77 е наистина специален, той пасва идеално на Pagani Huayra и е много по-впечатляващ от здравия Veyron.

Седалката е много ниска, като състезателна кола и като състезателна кола, Шофьорска позиция Изглежда, че е проектиран да поддържа център на тежестта за сметка на видимостта. V волан плоска със странични вложки Алкантара странно е за гледане, но чудесно за работа. Устройства в графит на таблото трудно се чете, но две неща веднага хващат окото: последната цифра на скоростомера е 355, а оборотомерът стига до 8 и не завършва с червена линия. Ако вярвате на казаното от Aston, би трябвало да е възможно да постигнете 354 на час и да докоснете 100 за 3,7 секунди (изглежда, че One-77 достига 0-160 за 6,9 секунди при тестване, в сравнение със 7,7 за Koenigsegg CCX и 6,7 за Enzo ).

ще взема ключ di кристал и го поставете в тесния слот, изрязан на бутона Старт на двигателя. Това, което се случва след това струва One - 77 милиона евро. V12 7.3 лае и ръмжи със силен и неприятен тон. Кръговете вървят нагоре и надолу, както при Carrera GT или Lexus LFA V10.

Забивам първия с лопатките и плахо докосвам дросела, като включвам супер Aston с изяществото на начинаещ шофьор в ски обувки. Това е наистина хардкор, няма друг начин да го определим.

Второ, скоростната кутия е по-плавна, но също толкова суха като скоростна кутия с един съединител и лостчета, особено поради много лекия маховик и присъщата му агресивност. One-77 е много специален и определено шумен двигател. Ако желаете, плавното предаване на въртящия момент ви позволява бързо да превключвате от една предавка на друга. Но е много по-добре да го караш като VTEC. Сто метра са достатъчни, за да разберете, че това не е суперавтомобил в стил Veyron: той е по-свиреп и по-луд. По-скоро прилича на Koenigsegg с преден двигател.

Жестока е, вярно е, но не е непостоянна или нервна. V управление той е обнадеждаващо отзивчив и подскачащ като Vantage V12. За разлика от Ferrari F12, където сте обсебени от скоростта на зъбчатите колела, той е по -интуитивен и ви позволява да се съсредоточите върху шофирането, за да извлечете максимума от рамката и двигателя. Страхотно нещо, особено на скандалната алпийска верига Милбрук, която е тясна и хлъзгава.

335-милиметровата PZero Corsa не харесва замръзналата настилка, а контролът на сцеплението продължава да намалява доставките на V12. Това е загубена битка от самото начало. Астън има две души: от една страна, той е сприхав, на когото му пречи електрониката, а от друга страна, той е весел и жизнен и обича да кара гуми. За да изберете режим път тракшън контрол, или да го изключите напълно, ще трябва да повдигнете карбоновия и кожен капак на арматурното табло: под него има хромирана лента с дизайн на кола, която се движи на скейт. Като се има предвид важността на екипа и опасността от циркулацията му, по-добре е да е червен със защитно стъкло, така че в случай на авария да се счупи. Не съм сигурен, че е достатъчно да изключите DSC - по-добре изберете по-разумен режим Track.

Millbrook е като влакче в увеселителен парк със слепи завои, предизвикателни контра спускания и скокове. С кола, голяма и скъпа като One-77, това е ад. След първоначалното объркване обаче големият Астън започва да се чувства спокоен. По -късно Metcalfe ще получи възможността да го тества на реални пътища, но сега се оказва труден, пъргав и реактивен на пистата. Навиването е намалено и може да се разчита на предния крак. Предният край изглежда много обещаващ, с предимството, че масата на двигателя не му влияе твърде много, така че трябва да преживее недозавиване в средата на завой, но не е така: One-77 продължава да държи здраво пътя. V система за контрол на сцеплението той поддържа въртящия момент под контрол в средата на завой и след това позволява на изходящия двигател да работи свободно, което кара Pirellis да се плъзга и да рита задната страна настрани.

Всичко в миг на око. Каква тръпка!

Веднага става ясно, че One-77 се нуждае от по-широки пътища и че гумите Corsa ще предпочетат по-мек климат от английския в средата на зимата. Тук, в Милбрук, мога само да се наслаждавам на безумното натискане на V12 върху ограничителя по права линия и макар да ми е достатъчно, за да разбера, че шасито е отлично, мога само да усетя истинския потенциал на One-77. В крайна сметка натрупвам смелост да изключа DSC и странно, One-77 става по-предсказуем, защото двигателят ви дава точно това, което поискате в момента, в който го поискате. Няколко пъти провокирам One-77 в средата на кривата, тя постепенно започва пренасочване но като подавам газ, мога да държа щангата. Знам, че не си струва да си играя с огън, но това ще бъде единственият ми шанс в живота да карам Aston Martin One-77 и не искам да съжалявам.

Никога няма да забравя чувството, което изпитваш, когато започнеш да натискаш – все едно вървиш по въже. Ако има нещо, което научих от краткия си опит с нея, то е, че One-77 е дива и дива. Хари ще има нужда от цялата смелост, за да го пусне на пътя утре...

Втори ден: Хари Меткалф

За първи път видях One-77 в 6,45 сутринта на мрачен паркинг в Бетс-и-Койд, Уелс, и въпреки че полярните температури не предвещават нищо добро, аз съм възхитен. На лунна светлина и слаба улична лампа виждам само очертанията на извитото му алуминиево тяло. Този почти митичен Aston, в пълна тишина (с изключен двигател, използвайки само гравитацията) слезе от камиона, който го докара тук преди няколко минути. Правим всичко възможно да не безпокоим местните, чакайки последния момент, когато V12 7.3 започне да ръфа и да си тръгне. Транспортьорът ми подава кристален ключ на Астън: това е исторически момент.

Отварям светлинната врата и се качвам на борда. Интериорът е доминиран от видим карбон: праговете на вратите, панелите на вратите, подът (със защитната подложка на педала) са всички карбонови. Дори стената зад седалките е направена от видими въглеродни влакна с висок гланц. Всичко, което не е карбон или кожа, е черен анодизиран алуминий, с изключение на вътрешния профил злато червено обгражда централната конзола, отдалечава се от предното стъкло, като прави кръг около ръчната спирачка и след това се връща обратно към предното стъкло. Не мога да намеря думи, с които да опиша кокпита: „впечатляващ“ не предава идея.

Време е да се повозите с този много специален Aston. Планът е прост: ще прекарам възможно най-много време зад волана на One-77 по най-красивите пътища в Уелс. Прекарвам твърде много време в разговори за това, време е да си тръгна. Когато вмъкна ключа, електрониката се събужда, стрелките на дисковете се издигат до края на хода и след това се връщат в първоначалното си положение. След това чувате съскането на стартера, който събужда 12 к.с. и 760 Nm V750. Звукът е по -дискретен от някои от италианските марки, но все пак хипнотизира. Той се различава от други съвременни Aston: по -спортен, по -решителен и моментално се върти нагоре, когато натиснете педала на газта, което е знак, че правата линия между педала и маховика е завършена.

Искаме да направим снимка на Aston на изгрев слънце в блато, на половин час път с кола оттук, така че няма какво да губите. Слагам традиционните си триточкови предпазни колани, поставям D и отварям дросела. Честно казано, очаквах повече. Стартът е толкова разочароващ, че мисля, че нещо не е наред с мен, защото веднага щом състезателният съединител с два диска се хване, има рязко движение. Няма значение: превключването на предавките от първо на второ е по -гладко и вече не мисля за това, като се фокусирам върху проследяването на колата с камерата до избраното място.

АСФАЛТЪТ е ВЛАЖЕН, а пътят е облицован с каменни стени с плашещ вид. One-77 изглежда огромно, а големите огледала са толкова дълги, че приличат на тези, които слагате на коли, когато шофирате в ремарке. Те са толкова дълги, че ви позволяват да видите широките арки на задните колела. Шофирал съм много коли за работа и удоволствие и все пак тук, за първи път с много специалния One-77, се чувствам неудобно като новобранец, да не говорим, че дори нямам страхотна гледка. докато дюзите за миене на прозорци замръзнаха и чистачките надраскаха сухото предно стъкло, докато се опитваха да премахнат замърсяванията, повдигнати от камерата на колата пред мен. Не лошо начало.

Докато се изкачваме, ръбът на пътя става все по -бял. Прогнозата за времето за днес е добра, но все още сме в планината посред зимата. Стискам палци. Поне ми е удобно: седалката е фантастична, перфектно оформената комбинация от кожа и плат, която ме прегръща и поддържа, без дори да осъзнавам. Квадратното кормило One-77 на пръв поглед може да изглежда странно, но ергономично е фантастично. Бих искал да имам повече информация за предния захват, но все още е рано, въздухът и асфалтът замръзват, вероятно след няколко часа, още няколко градуса и обещаното хубаво време, ще бъда изпълнен.

Още беше тъмно, когато стигнахме до блатото, а и мъглата беше паднала. Докато обмисляме план Б - при такива условия е невъзможно да се направи снимка - сивото небе порозовява, а слънцето наднича иззад хълмовете. Това е магическа атмосфера, в която светлината става все по-интензивна и обгръща криволичещите форми на One-77. Всичко около нас е тихо, няма жива душа, няма дори полъх на вятър. Ако само местните знаеха какво пропускат...

След като бяха направени обичайните снимки, най-накрая мога да изпитам One-77. Прекарах младостта си, тичайки с пълна скорост по същите тези пътища с коли от всякакъв вид, особено катастрофирали, така че ги познавам много добре. Моят любим е A4212, който започва от Bala, пресича природния резерват Celine и след това продължава към западния бряг на Уелс. Широк, отворен и живописен, той е идеален за One-77. Жалко, че сме сухи... По дяволите, за щастие има резервен шпионин, защото всъщност не го забелязах. Като се има предвид консумацията - бордови компютър показва, че Aston е поддържал средно 800 км/л през последните 2,8 км – най-добре е да се отбиете в Bala и да натрупате сили, преди да се впуснете в това приключение.

Малкият разпределител е блокиран от трактора, така че трябва да маневрирам, за да стигна до безплатната помпа. В този случай разбирам това Съединител на кола се опитва да прекъсне връзката. Явно задвижването на Aston мрази маневри, виждайки как кога диференциал задната част се заключва, тромавата задна част има зелени мишки със съединител.

И накрая, тракторът е на път и резервоарът е пълен: сега най-накрая сме готови да разтегнем много дългите крака на супер-Aston. Когато напускам страната, ускорявам темпото и тежките промени започват да показват истинската си същност: държат се добре, вложките са светкавично бързи и гладки, както в някои ултра-спортни автоматизирани водачи (познавате ли Aventador?). С изминаването на километри скоростната кутия ви кара да забравите напълно да я изключите по време на фазата на маневриране.

Симфонията V12, на която можете да се насладите изключително в кабината, е хипнотизираща от момента на завъртане на клавиша, но ако натиснете бутона спортен таблото за управление става наистина неустоимо. Изпускателните тръби, които се движат вътре в двата странични елемента, създават просторен ефект за пътниците в купето. Повече от звука, аз съм най -впечатлен от характера на V12. Спортният режим не само дава достъп до всички 750 Нм въртящ момент (с други настройки, наличният въртящ момент е 75 процента), но и високооборотният двигател наистина е подобен на VTEC. Или, започвайки от 4.500 оборота в минута, изглежда, че има NOS: V12 се издига стръмно и бурно към червената линия, като се блъска в ограничителя 7.500. Електрониката, която задържа мощността на One-77, изглежда е истински проблем, защото се намесва, когато мощността на V12 е максимална.

Наистина трябва да се съсредоточа върху шофирането, защото при високи обороти се усложнява, когато цялата мощност се изпраща на земята само отзад. Дори отличният 335-инчов Pirelli 30/20 прави всичко възможно да бъде в крак. Но в крайна сметка това само прави Aston още по -вълнуващ. Нищо не е по -забележимо от кола, шофираща с прави гуми със скорост на магистралата. Тъй като всеки милиметър ход на газта се превръща в мигновена доставка на енергия, това не е кола, която карате с пълна газ с надеждата, че електрониката ще се намеси, за да коригира ситуацията. Това е суперкар от старо училище, който изисква уважение, особено когато настилката е толкова хлъзгава, колкото е днес. И това според мен го прави още по -забавно. V карбоново -керамични спирачки чувствителността и правилното калибриране е още един знак, че тази кола трябва да се кара сериозно и да не събира прах в частна колекция.

СЛЕД БЪРЗИТЕ КРИВИ НА A4212, реших да тествам Aston на острите завои на A498 към Сноудония и прохода Лланберис. Там открих, че One-77 е завладяваща комбинация от задвижване и двигател за състезателни автомобили и окачване и оборудване на луксозни автомобили. Вземете например многофункционалния екран на централната конзола: сателитен навигатор, връзка заIPOD и Bluetooth и свързани към високоговорители Bang & Olufsen които излизат по команда от двата края на таблото за управление. Седалките и кормилната колона са електронно регулируеми, за да намерят почти идеална позиция за шофиране, въпреки че предната част е далеч и предното стъкло далеч не е лесно. Достатъчно е да погледнете колко далеч е двигателят върху рамката, за да разберете защо носът на One-77 е толкова дълъг и резултатът е изместено назад разпределение на теглото, което залепва носа към асфалта. Всичко, което трябва да направите, е да се съсредоточите върху това, което стои зад него.

След няколко километра разходка по завоите на A498, заснежените върхове на Snowdon се появяват на хоризонта. Впечатляващо е, особено когато улиците са толкова празни, колкото са днес. Всеки път, когато излизам от One-77, няма как да не се обърна да го погледна. Така че е красив в този цвят: собственикът го избра след любимия си Aston за всички времена, DB4 GT Zagato. Зеленото му придава много сянка, подчертава скулптурните му линии и също така бележи голямото минало на къщата. От естетическа гледна точка, единственият недостатък е, че въздухозаборниците в краищата на предния край прерязват въздухозаборника. Fariно това се компенсира от отличителната форма на задните светлини и агресивната гънка над арките на задните колела. От друга страна, One-77 е фантастичен от всеки ъгъл. Сигурен съм, че инженерите са имали бюджет, който да вземат предвид при проектирането му, но оставате с ясното впечатление, че Aston искаше да реши всеки проблем с най -елегантното налично решение.

Искам да яздя супергероя още малко преди залез слънце, а нежните извивки на прохода Llanberis са идеални за грандиозен финал. Туристи с раници и шлифери заминаха за известно време, само аз и Астън Мартин, освен няколко бездомни овце, разрушават траекториите ми. Вмъквам ключа и V12 се събужда за последен път в този невероятен ден. V12 моментално поглъща първото, второто и третото, както може да направи само суперавтомобилът със 760 к.с. други. Пускам прозореца надолу, за да чуя в целия му блясък звука на четири отработени газове, отскачащи от каменните стени, които оформят този спиращ дъха проход. Обожавам тази кола. Това е като наркотик: не можеш да се наситиш, колкото повече го караш, толкова повече искаш да го правиш. Той е много взискателен и още не съм го разбрал, но нямам търпение да науча.

Точно такъв проблем може да предложи един суперавтомобил за милиони евро. Не искам лесен за управление хиперавтомобил, който ме отвежда до хоризонта и осигурява впечатляваща производителност с едно движение на пръста. Ако това е, което търсите, купете си Veyron. С One-77 ще трябва да запретнете ръкави, за да извадите най-доброто. Обзалагам се, че някои от собствениците няма да доживеят да го видят и да го продадат или да го оставят да събира прах в ексклузивен гараж. Жалко, защото това би означавало, че не са го разбрали. Aston Martin One-77 е шампион, способен да съчетава ръчно изработени алуминиеви профили с най-модерна карбонова технология, харизматично чудовище със спираща дъха красота.

От самото начало тази кола е проектирана да бъде най -добрият Aston Martin на съвременната ера и след като я карах цял ден, мога честно да кажа, че е ударила целта.