Aston Martin DB11 2017 преглед

John Carey тества и анализира Aston Martin DB11 с производителност, разход на гориво и присъда при международното му лансиране в Италия.

Двутурбо V12 задвижва Aston grand tourer до невероятни скорости, но според Джон Кери, той също може да пътува комфортно и да привлича вниманието.

Няма по-лоша шпионска кола от Астън Мартин. Нищо, което правите в един от тях, не остава незабелязано. Карайки новата британска марка DB11 през провинцията на Тоскана, винаги ни гледаха, често ни снимаха и понякога снимахме.

Всяко спиране означаваше отговаряне на въпроси от публиката или приемане на похвалите им за красотата на Aston. Подходяща машина за тайни операции, DB11 не е, но за преследване в шпионски трилър може да бъде полезен инструмент.

Под дългата, подобна на акула муцуна на DB11 се крие излишък от мощност. Този голям автомобил 2+2 GT се задвижва от новия двигател Aston Martin V12. 5.2-литровият двутурбо двигател е по-мощен и ефективен заместител на 5.9-литровия V12 без турбо на компанията.

Новият V12 е звяр. Максималната му мощност е 447 kW (или 600 старомодни конски сили) и 700 Нм. С царствен рев, той ще се върти до 7000 оборота в минута, но благодарение на своя турбо-усилен въртящ момент силното ускорение ще бъде над 2000 об/мин.

Aston Martin твърди, че DB11 ускорява 100 км/ч за 3.9 секунди. От мястото на водача това твърдение изглежда реалистично.

Вие сте притиснати толкова силно в бродираната и перфорирана кожа на красивата седалка, че изглежда, че шарките на брогата са трайно отпечатани върху гърба ви.

Когато е необходима тяга, по-малка от максималната, двигателят има хитър трик за пестене на гориво, който изключва единия блок от цилиндри и временно се превръща в 2.6-литров редов турбо шестици.

Той е по-голям и по-твърд от тялото на DB9, а също така е и по-просторен.

За да поддържа механизма си за контрол на замърсяването горещ и ефективен, V12 може да превключва от една банка в друга. Опитайте всичко възможно, но няма да усетите промяната.

Двигателят е разположен отпред, докато осемстепенна автоматична трансмисия DB11 е монтирана отзад, между задвижващите колела. Двигателят и трансмисията са здраво свързани с голяма тръба, вътре в която се върти карбонови вал на витлото.

Оформлението дава на колата приблизително 50-50 разпределение на теглото, поради което Ferrari също предпочита своите модели с преден двигател като F12.

Изцяло алуминиевият корпус на DB11, подобно на V12, е нов. Той е занитван и залепен с помощта на аерокосмически лепила. Aston Martin казва, че е по-голям и по-твърд от тялото на DB9, а също и по-просторен.

Отпред има луксозно пространство, но чифт отделни седалки отзад са подходящи само за много ниски хора за подобни кратки пътувания. За толкова дълга и широка кола няма много място за багаж. Багажник от 270 литра има малък отвор.

Тези неща се случват, когато звездният стил е приоритет пред практичността.

Без съмнение DB11 има поразителна форма. Но аеродинамиката, както и желанието за дизайнерска драма, изиграха роля в оформянето на този мускулест екстериор.

Всмукателите за въздух, скрити в стълбовете на покрива, доставят въздух към въздуховод, свързан към процеп, който минава по ширината на капака на багажника. Тази въздушна стена нагоре създава невидим спойлер. Aston Martin го нарича AeroBlade.

Интериорът се стреми повече към традицията, отколкото към иновациите. Но сред просторите от безупречна кожа и блестящо дърво има бутони и копчета, превключватели и екрани, с които всеки съвременен шофьор на C-класа ще бъде запознат.

DB11 е първият модел на Aston Martin, който използва електрически системи на Mercedes. Това е резултат от сделка, подписана с Daimler, собственика на Mercedes, през 2013 г. и в това няма нищо лошо. Частите изглеждат, се чувстват и работят правилно.

Те се нуждаят от. Когато DB11 пристигне в Австралия, ще струва $395,000 428,022. Първите пратки, насрочени за декември, ще бъдат $US XNUMX XNUMX Launch Edition. Всички копия вече са продадени.

Мекото амортизиране е идеално за шофиране по магистрала при високи скорости.

Както при всеки друг високотехнологичен автомобил от висок клас, DB11 предоставя на водача избор от настройки. Бутоните на лявата и дясната спици на волана превключват между режимите GT, Sport и Sport Plus за шасито и трансмисията.

В съответствие с ролята на DB11 в Gran Turismo, настройките на GT осигуряват комфорт. Мекото амортизиране е идеално за шофиране с висока скорост по магистрала, но позволява твърде много люлеене на тялото по криволичещи, неравни пътища.

Изборът на режим "Sport" осигурява правилната степен на твърдост на окачването, допълнителна твърдост на педала на газта и по-голямо тегло на кормилното управление. Sport Plus издига и двете нива с още една степен. Допълнителната твърдост означава по-спортно управление, но по-неравно возене.

Електрическият сервоусилвател на волана е бърз и прецизен, спирачките са мощни и стабилни, а гумите на Bridgestone на масивни 20-инчови колела осигуряват надеждно сцепление, когато жегата стане гореща.

Има достатъчно мощност, за да накара задната част да се извива настрани при силно ускорение от завои. Завийте в ъгъла твърде бързо и носът ще бъде широко раздалечен.

По принцип DB11 впечатлява с добре балансирано сцепление, впечатляваща производителност и плавно возене.

Не е перфектен – например има твърде много шум от вятъра при висока скорост – но DB11 е наистина грандиозен GT. Особено за тези, които обичат да бъдат гледани.

Десет пъти

Замяната на DB9, както може да очаквате, ще се нарича DB10.

Имаше само един проблем; комбинацията вече е приета. Използван е за колата, която Астън Мартин построи за Джеймс Бонд в Spectre.

Изработени са общо 10 бр. Осем са използвани за заснемане и два за рекламни цели.

Продаден е само един от спортните автомобили V8. През февруари DB10 беше продаден на търг, за да се съберат пари за Лекари без граници. Той беше продаден за над 4 милиона долара, 10 пъти по-висока от цената на DB11.

Ще оправдае ли DB11 вашите очаквания? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.