ASG, т.е. две в едно

В допълнение към типичните ръчни и автоматични трансмисии, които се срещат в днешните превозни средства, водачите могат също да избират трансмисии, които комбинират характеристиките и на двете. Една от тях е ASG (Automated Shift Gearbox), използвана както в малки и средни автомобили, така и в коли за доставки.

Ръчно като автоматично

Скоростната кутия ASG е още една стъпка напред в развитието на традиционните ръчни трансмисии. Водачът може да се възползва от всички предимства на ръчната трансмисия по време на шофиране. Освен това ви позволява да "превключите" на автоматичен режим, управляван чрез бордовия компютър. В последния случай смяната на предавките винаги се извършва в най-оптималните моменти, съответстващи на горните прагове на отделните предавки. Друго предимство на трансмисията ASG е, че е по-евтина за производство от конвенционалните автоматични (планетарни) трансмисии. Накратко трансмисията ASG се състои от скоростен лост, контролен модул с хидравлична задвижваща помпа на съединителя, задвижване на скоростната кутия и така наречения саморегулиращ се съединител.

Как действа тя?

Всички, които са имали възможност да карат автомобили с типична автоматична трансмисия, не би трябвало да изпитват особени затруднения при овладяването на работата на ASG трансмисията. В този случай двигателят стартира със скоростния лост в "неутрално" положение при натискане на педала на спирачката. Водачът има избор и от три други предавки: „задна“, „автоматична“ и „ръчна“. След като изберете последната предавка, можете да превключвате независимо (в така наречения последователен режим). Интересното е, че в случая на трансмисията ASG няма режим "паркинг". Защо? Отговорът е прост - не е необходимо. Като ръчна скоростна кутия (със съединител), тя се управлява от подходящи изпълнителни механизми. Това означава, че съединителят е "затворен", когато запалването е изключено. Следователно няма страх, че колата ще се претърколи по склона. Самият скоростен лост не е механично свързан със скоростната кутия. Той служи само за избор на подходящ режим на работа, а сърцето на трансмисията е електронен модул, който контролира работата на самата трансмисия и съединителя. Последният получава сигнали от централния блок за управление на двигателя (както, например, ABS или ESP контролери) чрез CAN шината. Те се насочват и към дисплея на арматурното табло, благодарение на което водачът вижда кой режим е избран в момента.

Под зорко наблюдение

Трансмисиите ASG имат специална система за наблюдение на безопасността ISM (Intelligent Safety Monitoring System). На какво се основава работата му? Всъщност системата включва още един контролер, който, от една страна, изпълнява спомагателна функция по отношение на основния контролер на ASG скоростната кутия, а от друга, следи непрекъснато нейната правилна работа. По време на шофиране ISM проверява, наред с други неща, правилната работа на паметта и софтуера, а също така следи работата на модула за управление на трансмисията ASG, в зависимост от текущата ситуация. Когато бъде открита неизправност, спомагателният контролер може да реагира по два начина. Най-често главният контролер се нулира, което възстановява всички функции на автомобила (обикновено тази операция отнема няколко или няколко секунди). Много по-рядко системата ISM няма да позволи на автомобила да се движи изобщо. Това се случва например в резултат на дефект в модула, отговарящ за превключването на скоростите и във връзка с това опасност, която може да възникне за водача по време на шофиране.

Модул и софтуер

Оборудването за еърсофт е доста издръжливо. При повреда се подменя целият модул (включва: контролер на трансмисията, електродвигател и управление на механичния съединител) и се инсталира съответния софтуер, адаптиран към конкретен модел автомобил. Последната стъпка е да се гарантира, че останалите контролери са синхронизирани с ASG предавателния контролер, което ще гарантира правилната му работа.