Тестово шофиране DS 7 Crossback

Догодина премиум кросоувър на марката DS ще се появи в Русия. За автомобили на немски марки това може да не е опасен конкурент, но колата е отишла много далеч от масовия Citroen

Навигацията се обърка малко в тесните завои на старите парижки покрайнини, организаторът, който стоеше на разклона, всъщност не можеше да обясни къде точно да се обърне на кръстовището на пет ленти, но въпреки това пристигнахме на тестовия сайт на системата за нощно виждане. Всичко е много просто: трябва да превключите дисплея на инструментите в режим на нощно виждане (буквално в две движения) и да отидете направо - там, където условен пешеходец в черен дъждобран дебне отстрани на пътя. „Основното нещо е да не се забавя - колата ще направи всичко сама“, обеща организаторът.

Случва се през деня, но черно-бялата картина на дисплея изглежда прилично. Отстрани се появи жълт правоъгълник, с който електрониката идентифицира пешеходец, затова той започна да се движи през пътя точно пред колата, тук ... Жълтият правоъгълник изведнъж изчезна от екрана, инструментите се върнаха във виртуалния стрелките на циферблата и се разделихме с черен тип в черен шлифер буквално на метър. Кой точно е нарушил условията на експеримента е неизвестно, но те не разбраха, особено след като вече не беше възможно да се включи системата за нощно виждане - тя просто изчезна от менюто.

За справедливост трябва да се спомене, че многократният експеримент на друг обект с друга кола беше доста успешен - DS 7 Crossback не смачка пешеходците с пълното съгласие на водача. Но лека утайка от поредицата „о, тези французи“ все пак остана. Всички отдавна са свикнали с факта, че Citroen произвежда специални автомобили, пълни с чар и не винаги ясни за потребителя, така че около тях винаги има поле за шеги и зона на искрена любов. Въпросът е, че DS вече не е Citroen, а търсенето на новата марка ще бъде различно.

Колегите, записвайки своите видеоклипове, от време на време произнасят името на родителската марка Citroen, а представителите на марката не се уморяват да ги коригират: не Citroen, а DS. Младата марка най-накрая тръгна сама, защото в противен случай ще бъде трудно да навлезете на претенциозния премиум пазар. А кросоувърът DS 7 Crossback трябва да бъде първият автомобил на марката, който няма да се счита просто за скъп модел на Citroen, богато украсен с дизайнерски изкушения и оборудван с най-висок стандарт.

Изборът на размер лесно се обяснява с бързия растеж на компактния и среден по размер сегмент кросоувър, а размерът на автомобила ще му позволи да заеме леко междинно положение. DS 7 е с дължина повече от 4,5 м и седи точно между, например, BMW X1 и X3 с надеждата да привлече колебливи клиенти от два сегмента наведнъж.

Погледнати отстрани, твърденията изглеждат оправдани: ярък, необичаен, но не претенциозен стил, претенциозна радиаторна решетка, маса хром, LED оптика с необичайна форма и цветни джанти. А добре дошлият танц на лазерите за фарове, когато отворите колата, си струва много. А интериорната декорация е просто пространство. Французите не само не се страхуваха да изпратят изцяло футуристичен интериор към сериала, чиято основна тема е формата на ромб, но също така решиха да предложат половин дузина коренно различни завършвания.

Нивата на облицовка DS са представени по-скоро като изпълнения, всяко от които предполага не само набор от външни елементи на облицовката, но и свои собствени интериорни теми, където може да има обикновена или текстурирана кожа, лакирано дърво, алкантара и други опции. В същото време дори в най-простата версия на Бастилия, където почти няма естествена кожа и декорацията е умишлено проста, пластмасата е толкова текстурирана и мека, че не искате да харчите пари за нещо по-скъпо. Вярно е, че устройствата тук са основни, аналогови, а екранът на медийната система е по-малък. Е, и "механиката", която изглежда доста странно в този космически салон.

Но основното е, че качеството на финала е първокласно без никакви резерви, а детайли като въртящите се кристали на предната оптика и сгъваемият BRM хронометър в центъра на предния панел, който величествено оживява при стартиране на двигателя , очарова и пленява в движение.

Що се отнася до оборудването, DS 7 Crossback е много компромисен. От една страна има много електроника, интелигентни дисплеи на устройства и медийни системи, камери за контрол на пътя, които постоянно регулират характеристиките на амортисьорите, половин дузина масажни програми за предните седалки и електрически задвижвания за задните задни части.

И тогава има почти автопилот, способен да управлява автомобил по самата лента, да управлява дори при относително остри завои и да бута в задръствания без участието на шофьор, от когото се изисква само да държи ръцете си на волана. Плюс същата система за нощно виждане с функция за проследяване на пешеходци и възможност за независимо спиране пред тях. И накрая, функцията за контрол на умората на водача, която следи движенията на очите и клепачите, е рядка характеристика дори при по-скъпите автомобили.

От друга страна, на DS 7 Crossback липсва head-up дисплей, отопляеми задни седалки и например система за отваряне на багажника с ритник под задната броня. Самото отделение също не е излишно, но има двоен под, който може да се монтира на различна височина. По-високо - до нивото на пода, което се формира от сгънатите облегалки на задните седалки, нищо ново.

Пикселното изображение от камерата за обратно виждане също е откровено разочароващо - дори при бюджетната Lada Vesta картината е по -контрастна и по -ясна. А познатите копчета за отопляеми седалки обикновено са скрити под капака на кутията на конзолата - далеч от очите на първокласен клиент. Въпреки това, при по -скъпи нива на оборудване с вентилация и масаж, управлението на седалката беше премахнато от менюто на медийната система - решението не е идеално, но все пак по -елегантно.

Но характеристиките на конфигурацията като цяло са дреболии. Най-големият въпрос е корпоративната платформа EMP2, която PSA също използва за доста бюджетни машини. За DS 7 Crossback той получи задно окачване с много връзки, което помогна да се възпитат в автомобила по-елегантни навици на шофиране - доста подходящи както за гладки европейски магистрали, така и за усукани серпентини от южната част на Стария свят. Но оформлението остана с предно предаване, а колата няма и няма да има задвижване на всички колела. Поне докато на задния мост няма хибрид от 300 конски сили с електрически мотор.

Наборът от задвижващи агрегати, който се предлага днес, включва пет двигателя, познати от по-прости машини. Базовият е 1,2-литров бензинов трицилиндров (130 к.с.), следван от 1,6-литров със 180 и 225 конски сили. Плюс дизели 1,5 L (130 HP) и 2,0 L (180 HP). Моторите от най-висок клас изглеждат най-хармонични и ако бензинът е по-пламенен, тогава дизелът е по-удобен. Последният се разбира отлично с новата 8-степенна "автоматична" и системата за предупреждение Start / Stop, така че паспортът от 9,9 секунди до "стотици" изглежда не дълъг, а, напротив, много удобен. С топ-бензиновите "четири" DS 7 вози, макар и по-ярки, но все пак по-нервни, а в спецификациите не се срамува от 8,3 до "сто".

За сегмента, за който твърди DS 7 Crossback, целият този комплект изглежда скромен, но французите все още имат един коз в ръкава си. Това е хибрид с общ капацитет от 300 к.с. и - накрая - задвижване на всички колела. Схемата като цяло не е нова, но е приложена по-интересно, отколкото при хибридите на Peugeot: бензинов двигател с мощност 200 конски сили и мощност от 1,6 конски сили. и чрез същия 109-степенен "автоматик" задвижва предните колела. И още един електродвигател със същата мощност - заден. Разпределението на тягата по осите се контролира от електрониката. Чист електрически пробег - не повече от 8 км и изключително в режим на задно задвижване.

Хидридът е с 300 кг по-тежък, но дори прототипът, на който на французите беше позволено да се возят в затворена зона, дърпа перфектно, равномерно и интензивно в чисто електрически режим. И е много тихо. И в хибриден режим с пълна отдаденост той се ядосва и изглежда по-чистокръвен. Той върви бързо, управлява се ясно, но французите все пак ще трябва да работят по синхронизирането на двигателите - докато прототипът от време на време плаши с твърде рязка смяна на режимите. Те не бързат - пускането на топ версията е планирано за средата на 2019 г. Докато по-традиционните автомобили ще дойдат при нас през втората половина на 2018 година.

Французите са готови да променят конвенционалната си премия на не най-престижната цена и това може да бъде доста честна сделка. Във Франция цената на DS 7 започва от около 30 000 евро, което е около 27 184 долара. Възможно е в Русия автомобилът да бъде пуснат още по-евтино, за да даде битка на премиум кросоувърите от още по-компактен сегмент. С надеждата, че задвижването на четирите колела все още не е основното условие за закупуване на такава кола.

Тип на тялото	Туристически	Туристически
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Междуосие, мм	2738	2738
Собствено тегло, кг	1420	1535
тип двигател	Бензин, R4, турбо	Дизел, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	1598	1997
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	225 при 5500	180 при 3750
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	300 при 1900	400 при 2000
Трансмисия, задвижване	8-ти Автоматична скоростна кутия, отпред	8-ти Автоматична скоростна кутия, отпред
Максим. скорост, км / ч	227	216
Ускорение до 100 км / ч, с	8,3	9,9
Разход на гориво (смес), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Обем на багажника, л	555	555