Алуминиев лукс - Audi A8 (2002-2009)

Може ли една лимузина да впечатли с лесно управление и маневреност в завоите? Достатъчно е да карате Audi A8 поне веднъж, за да няма никакви съмнения. Чисто новите екземпляри бяха в обсега на най-богатите, но десетгодишен може да се купи на цената на автомобил от C-сегмент.

Отличителна черта на Audi A8 е алуминиевата каросерия. Лек и същевременно устойчив на корозия. Защо тези каросерии са толкова редки в автомобилния свят? Разходите за производство, както и трудността на ремонтите след авария, ефективно обезкуражават производителите на автомобили да експериментират с алуминий.

Въпреки че играта си заслужава. Второто поколение Audi A8 тежи по-малко от 1700 кг в базовата си версия, с повече от 100 кг по-малко от конкурентните лимузини. Теглото на разновидностите с най-мощните двигатели не надвишава два тона, което означава, че в този случай A8 е поне 100-150 кг по-лек от останалите представители на сегмента.

Стилът на екстериора и интериора следва типичната за Audi конвенция - делови, ергономичен и не прекалено екстравагантен. Прецизността на монтажа, качеството на довършителните материали и нивото на оборудване остават адекватни за класа на автомобила. A8 също впечатлява с тихия си интериор и 500-литров багажник.

През 2005 г. Audi A8 получи фейслифт. Най-забележителната промяна беше въвеждането на голяма решетка, така наречената единична рамка. През 2008 г. колата отново е модернизирана. Той получи, наред с други неща, системи за наблюдение на мъртвите зони и следене на напускане на лентата.

Audi A8 се предлага в базова и разширена версия (A8 L). В първия случай дължината на тялото е 5,05 м, а разстоянието между осите е 2,94 м, във втория случай стойностите са съответно 5,18 и 3,07 м. Удължената версия се превърна в най-доброто предложение за клиентите които предпочитат да използват шофьорски услуги. Тези, които искаха да карат сами, обикновено избираха по-компактния A8.

Многораменното окачване с въздушни амортисьори и трансмисията quattro, налична за повечето версии с диференциали Torsen, осигуряват фантастично сцепление при всякакви условия. При по-мощните версии въртящият момент се предава от автоматични 6-степенни скоростни кутии ZF. На по-слабите "бензинови" (2.8, 3.0, 3.2) са използвани безстепенни трансмисии Multitronic.

Динамиката е отлична още при базовата версия, която ускорява от 0 до 100 км/ч за 8 секунди и достига почти 240 км/ч. Говоря за варианта 2.8 FSI (210 к.с.) с V6 цилиндри. Раздвоените "шестици" също бяха задвижвани от версии 3.0 (220 к.с.) и 3.2 FSI (260 к.с.). В техния случай клиентите могат да избират между предно или задвижване на всички колела. V8 агрегатите - 3.7 (280 к.с.), 4.2 (335 к.с.) и 4.2 FSI (350 к.с.) бяха съчетани изключително с quattro задвижване.

За най-взискателните клиенти са подготвени луксозна версия 6.0 W12 (450 к.с.) и спортна версия S8 с 450 к.с. 5.2 V10 FSI, добре познат на шофьорите от Audi R8 и Lamborghini Gallardo. Въпреки почти идентичното им представяне, версиите S8 и W12 бяха насочени към напълно различни целеви аудитории. Първият имаше тежко окачване, керамични спирачки, кофа седалки и двигател със 7000 оборота в минута. Последният често беше комбиниран с удължено тяло, имаше повече въртящ момент и беше ориентиран към комфорта.

Доклади за разход на гориво на Audi A8 - проверете колко харчите на бензиностанциите

Под капака на Audi не можеше да липсват TDI агрегати. Дори базовият 3.0 TDI (233 к.с.) не разочарова. В случая на осемцилиндровите двигатели 4.0 TDI (275 к.с.) и 4.2 TDI (326 к.с.) спортната мощност от 450-650 Nm осигурява фантастична гъвкавост.

Техническото подобрение на двигателите и олекотената каросерия се отразяват положително на разхода на гориво. Според Audi вариантът 2.8 FSI е рекордно икономичен, което би трябвало да е достатъчно в комбиниран цикъл при ниво от 8,3 л/100 км! Останалите бензинови версии теоретично трябва да консумират средно 9,8 л / 100 км (3.2 FSI) - 14,7 л / 100 км (6.0 W12), а дизеловите версии от 8,4 л / 100 км (3.0 TDI) - 9,4 л / 100 км ( 4.2 TDI). На практика резултатите са с 1,5-2 л/100км по-високи. Все още страхотно за петметров седан с постоянно задвижване на всички колела.

Многоцилиндровите двигатели, електронно контролираните окачвания с множество алуминиеви носачи и обширна електрическа система с огромен брой устройства в случай на ремонт ще натоварят тежко портфейлите ви. Значителни разходи генерират и типичните работни позиции – в т.ч. мощни спирачни дискове и накладки, както и гуми - лимузината Audi изисква комплекти с размери 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Можете да очаквате подмяна предимно на части, които се намират и в малките модели на Audi. В случая с A8 техният брой, разбира се, е ограничен.

В полските реалности елементите на окачването и спирачната система са най-малко издръжливи. В техния случай разходите за ремонт могат да бъдат намалени чрез подмяна - техническата прилика на Audi A8 с по-малките A6 и Volkswagen Phaeton се отплаща.

Механизмът за управление на ръчната спирачка не е сред надеждните. Двигателите са издръжливи, но скоростните кутии са първите проблеми - не забравяйте обаче, че говорим за автомобили, които често изминават десетки хиляди километри годишно. При употребяваните екземпляри „полетите“ от 300-400 хиляди километра не са нищо особено, така че първите симптоми на механична умора също не трябва да са изненадващи. Високата издръжливост се отразява в докладите за повреда на TUV. Имаше огромен скок между първото и второто поколение на Audi A8. По-новите автомобили са на много по-високи цени и броят на откритите дефекти не нараства бързо с възрастта на автомобила.

Мнения на шофьорите - от какво се оплакват собствениците на Audi A8

Цените за употребявано Audi A8 обикновено не са високи. Въпреки това бързата загуба на стойност, характерна за лимузините, е оправдана. Групата от сериозни купувачи е сравнително малка - шофьорите са възпирани от потенциално високата цена на услугата.

Препоръчителни двигатели

Бензин 4.2 FSI: Успешен компромис между образцова култура на работа, производителност и разход на гориво. Двигателят 4.2 с индиректно впръскване на гориво е не само по-слаб, но и изисква повече бензин. Технологията FSI увеличава мощността и намалява разхода на гориво. Последният в комбинирания цикъл е ок. 15 л / 100 км. Агресивният стил на шофиране или шофирането само в града може да увеличи резултата до поне 20 л / 100 км. Модернизирана версия на двигателя 4.2 FSI се използва в третото поколение на A8.

4.2 TDI дизел: Всеки, който обмисля закупуването на употребявано Audi A8, е съгласен с високите експлоатационни разходи. Комфортът и удоволствието от шофирането са ключови фактори. 326 HP и 650 Nm 4.2 TDI с двойно компресиране правят A8 изключително приятно за шофиране. Лимузината може да ускори от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунди и да достигне 250 км/ч. Трябва да плащате само за отлично представяне 10 л / 100 км. Двигателят, след значително "прегаряне", отиде на най-новия A8.

предимства:

+ Отлично шофиране

+ Висок комфорт

+ Относително нисък разход на гориво

Недостатъци:

– Цени на резервни части

– Разходи за поддръжка

– Бърза загуба на стойност

Цени за отделни резервни части - замени:

Лост (отпред): 250-600 PLN

Дискове и накладки (предни): 650-1000 PLN

Пневматичен амортисьор (бр): 1300-1500 PLN

Ориентировъчни офертни цени:

3.7, 2003 г., 195000 40 км, хиляди злоти

6.0 W12, 2004 г., 204000 50 км, хил. злоти

4.2, 2005 г., 121000 91 км, злоти км

4.2 TDI, 2007 г., 248000 110 км, PLN

Снимка от Karas123, потребител на Audi A8.