Alpine A110 - Пътен тест на френски спортен автомобил - Спортни автомобили
Съдържание
Alpine A110 - Пътен тест на френски спортен автомобил - Спортни автомобили
Alpine A110 е истински спортен автомобил, способен да доставя удоволствие от шофирането, когато е паркиран. Но не е толкова крайно, колкото си мислите.
Чаках този момент от много дълго време. Откакто видях първите снимкиAlpine A110, преди две години слюноотделянето ми се увеличи и очакванията ми нараснаха непропорционално. Не само защото е модерна интерпретация на емблематичния A110, кралицата на ралито през 60 -те години, но и защото обичам този вид спортен автомобил. Задно задвижване, среден двигател, леко тегло и (относително) умерена мощност: проста кола, фокусирана върху удоволствието от шофирането. Малко като Lotus Elise, Alfa Romeo 4C и Porsche Cayman. Автомобили, проектирани да бият направо в сърцето и да предизвикват усмивки с 32 зъба всеки път, когато пътят се извие и трафикът изчезне.
Механика А110 е Ренокакто и двигателя 1.8 турбо с 252 к.с.... С малко над 50.000 6 евро, Alpine също е сравнително достъпна и икономична за поддръжка кола. Принуждава ви да платите само един кВт супер пари в брой и при внимателно ръководство изпивате само 100 литра бензин за всеки XNUMX км средно около 17-18 км/л... Не е лошо за спортно купе.
ВЪНШЕН ПРОМЕН
Със сиво небе и тази влажна черупка около тялото,Alpine A110 син заслепява като фенерче, насочено към очите. Той има онзи миниатюрен суперкар, който го прави секси, но не и плашещ. Това без съмнение е успешен римейк, той оправдава оригиналния A110 от 60 -те години, но правилно, без преувеличение, представя съвременни елементи.
Много харесвам изгледа от три четвърти отзад с тази оптика "малък Aston", едни от най-красивите, които съм виждал от години. Не е толкова разкошен като Alfa Romeo 4C, но е близо до него.
вВсе пак е по -добре. Дори и с тежкия отпечатък на Renault, той успява да намери свой собствен, по -отличителен стил: централният тунел е скулптура, докато меките цветни панелни врати и зашиващото табло излъчват качество. Не е пилотска кабина Наистина има круиз контрол до кости, истинска информационно -развлекателна система (много завършена) и страхотна аудио система. Ако искам да бъда придирчив, липсват Apple CarPlay и Android Auto.
La Шофьорска позиция Толкова ми харесва: удължени крака и красиво оборудване отгоре. Седалката се движи само напред и назад, но малкият, леко подрязан волан се регулира широко, за да позволи ниска и като цяло удобна седалка.
ЕЖЕДНЕВЕН САТЕЛИТ
Първите километри са обнадеждаващи: воланът е лек, 7-степенна трансмисия с двоен съединител (единственият избор) сладко и бързо. Изглежда, че всичко работи като швейцарски часовник; приказно. Съскането и ролката са добре изолирани, но съскането на двигателя и задвижването ви прави компания.
Трите предложени режима на шофиране (нормален, спортен и състезателен) влияят на трансмисията, двигателя, звука на отработените газове и електронните системи, но не променят настройката. Неравностите и дупките обаче са по -лесни за смилане от очакваното, а разходката из града е удобна и гладка. Това е лек автомобил, способен незабавно да осигури отлично усещане за пъргавина и управляемост, усещане, подобрено от много бързото управление и ниската седалка.
Il четирицилиндров 1,8-литров турбо (същото като на Mégane RS) ръмжи и духа при всяко налягане на газа, което съответства на незабавна и прогресивна тяга. Това не е класически двигател с турбокомпресор, който набира въртящ момент от среден клас и след това се изключва, когато дойде удоволствието, вместо това той удря ограничителя с огромна жажда за обороти. Това е шумно, но обикновено цивилно, но просто преминете към спорт (или състезания), за да се насладите на металния лай заедно с бъчви и фойерверки. Това е Колона на Сонора наистина диво и вълнуващо.
СПОРТНО НО НЕ ЕРЕМА
Напускам града и тръгвам по по -интересни пътища. Тази, която води към върха МотаронНапример специалният етап „Рали дел Рубинето“, който е успешна комбинация от стегнато и бързо. Ако Alpine A1110 има неизправности, той определено ще се появи.
наистина я харесвам управление лек, бърз и комуникативен. Това ви позволява да обикаляте таблета си без притеснение. IN Скорост, сладко в по -тих режим, в "състезание" става почти груб, с фалшив, но забележим, удар в гърба при всяка смяна на предавките. Лопатките са дълги и прикрепени към стъблото, както трябва да бъде във всеки спорт. Дори при превключване надолу, промените се случват незабавно, така че започвам да спирам много късно, без никакви ограничения, изскубвайки пръстовите отпечатъци на левия лост.
Днес асфалтът е студен, но сцеплението на гумите Pirelli P Zero това е яко. В режим "състезание" електрониката оставя задната част свободна за движение, но в действителност диференциал електронното самозаключване (което забавя колелото с по-малко сцепление, като действа върху спирачните дискове) не е много удовлетворяващо. Това може да предизвика траверс, но когато се опитате да го удължите, не се захранва и колата се разбива, например, когато поискате от Siri нещо, което не може да направи. И това е малко досадно. След това, когато дъното стане хлъзгаво, системата леко се превръща в криза, а задната част става нервна и нерешителна. Това е срам, защото механичното самозаключване би било ключова съставка във вече вкусна рецепта. Също там спиране далеч не е идеален. Спирачната мощност е добра (което се улеснява от ниското тегло на автомобила), но отнема малко време педалът да подскача и да чуе дисковете, които искат да спрат. Въпреки че всъщност те се съпротивляваха добре на насилието. Да кажем, че имплантът е достатъчен, но не блести.
Добрата новина е, че l'Alpine A110 тя вдъхва увереност и е невероятно искрена, дори когато контролите са изключени, оставяйки достатъчно място за забавление и малко място от страха да не я приковате към дърво. Тягата на двигателя съвпада перфектно с шасито и в тази тясна комбинация скоро се оказва, че си играете със спирачката и газта, за да я накарате да се завърти сама. Всъщност Alpine е много чувствителен към въртене на двигателя, до такава степен, че понякога се чувства почти като шофиране на спортен компактен автомобил с предно задвижване. При бързо смесване обаче този мобилен гръб ви спестява много работа, дори и да е лесен за работа.
Единственото неприятно усещане се усеща в бърза смяна на посокатакъдето колата започва да се люлее и да се носи. Амортисьорите не осигуряват достатъчно контрол, а при шофиране до краен предел има нужда от по -сдържан и премерен автомобил. От друга страна, по -екстремната настройка ще го направи по -неудобно и по -рязко в реакцията, така че спортната му страна ще отсъства всеки ден.
ИЗВОДИ
L 'Alpine A110 Не е това екстремен спорт че нейният външен вид, името и произходът й подсказват. Това е забавно, интуитивно, сцената е като кола, а саундтракът е страхотен. Освен това е удобна кола, доста удобна, подходяща както за бягане по планински пътища, така и за пазаруване. Интериорът не издава произхода на Renault, но е задоволително изработен и помага за смилане на цената. THE 55.000 XNUMX евро в списъка накарайте Alpine да се сравни със спортния автомобил със среден двигател от тази гама: чист и спартански Lotus Elise, остър и шумен Алфа Ромео 4C " и много балансиран и удобен Porsche 718 Cyan. Французойката намира ясно измерение, вземайки всичко добро от всеки от съперниците, а резултатът несъмнено е убедителен. Той има най -меката настройка от всички споменати автомобили, което в някои отношения го прилича Mazda MX-5, То има звук и почти същия сценичен дизайн като Alfa Romeo 4C, но по -изискан и завършен. Що се отнася до жизнеността на купето, Porsche Cayman е може би най -близкото до него, дори и качеството да е по -ниско от немското ниво.
Недостатъкът му обаче не е маловажен, предвид вида на автомобила - шофиране на предела на възможностите. Той страда от липсата на по-стегната настройка, по-ефективни спирачки и диференциал, достоен за името си. Тук идеалното решение би било "track-pack". Алпийско нали?
ТЕХНИЧЕСКО ОПИСАНИЕ
ДАННИ
| двигател | 1798 cc, ред 4, турбо |
| potenza | 252 Cv при 6.000 тегла |
| двойка | 320 Nm до 2.000 входа |
| излъчване | 7-степенна автоматична последователна двойна съединител |
| 0-100 км/ч | 4,5 секунди |
| максимална скорост | 250 км/ч |
| тегло | 1103 кг |
