Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Спортни автомобили
Съдържание
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Спортни автомобили
Яркото слънце озарява венецианските хълмове: аз съм на красиво място Арт хотел Библос (Вила Амиста), художествена галерия, повече от хотел. Тук съм за първата спирка "Звездообразна форма", кулинарно пътешествие, създадено от Alfa Romeo който тази година включва шест етапа, които преминават през най-красивите вили на осемнадесети век в компанията на шестцифрени готвачи. Хубав ден, без съмнение, но не съм тук само за да ям и да науча за съвременното изкуство: аз съм тук, за да шофирам.
Вече опитахAlfa Romeo Julia Quadrifoglioно не толкова, колкото бих искал, въпреки че никога не съм опитвал Stelvio, дори не в дизеловата версия. Току -що събрах слухове, мнения, чувства и всички те са толкова положителни, че очакванията ми се покачват рязко. Днес най -накрая имам възможността да опитам и двете.
Тези двамата Alpha Romeo Quadrifoglio имат същия двигател 2,9-литров twin-turbo V6 двигател с 510 к.с. и също 8-степенна автоматична трансмисия (Giulia се предлага и с ръководство, ако желаете), но има няколко см и няколко кг разлика между двете, да не говорим, че Stelvio Quadrifoglio, като SUV, има задвижване на четирите колела Q4. И двамата имат амбиции и цел да победят преките си съперници: BMW M3 и Porsche Macan. По цена 85.050 евро за Giulia и 95.050 евро за Stelvioте също съответстват на ценовия диапазон. Но какво ни интересува: ще се справят ли по -добре от своите съперници? И кое е по -доброто от двете? Нека разберем.
СТЕЛВИО QV
Дължина 470 см, ширина 196 см.Alfa Romeo Stelvio QV това е повече, отколкото изглежда. Той е със същата дължина като Porsche Macan, но с 3 см по -широк за повече място. Тя също е мускулеста, много мускулеста, с отвори за въздух на качулката и агресивни брони. Но те са гигантски Pirelli P Zero да подскаже, че има нещо специално под капака. Двигател V6 2,9 турбо всъщност това е истински шедьовър. Той е получен от Ferrari V8 от Калифорния, но два цилиндъра са деактивирани. Той произвежда 510 CV и 6.000 завои и Въртящ момент 600 Нм при 2.500 об / мин, достатъчно, за да го изхвърлите 0-100 км / ч за 3,8 секунди до максимална скорост 283 км/ч; Впечатляващо, като се има предвид, че колата тежи 1,8 тона. Както бе споменато, има camble автоматичен 8-степенен ZF и задвижване на четирите колела Q4... Обикновено въртящият момент се предава на задния мост, но в случай на загуба на сцепление мощността се предава до 70% на предния мост и вече тук започвате да разбирате за какъв автомобил става въпрос.
Не губя време и избирам Състезателен режим че деактивирайте контролитеправи дроселната клапа по -отзивчива и амортисьорите по -твърди (въпреки че можете да запазите състезателния режим с меки амортисьори, ако желаете). Усещането за пъргавина е почти същото като това на Giulia и което е невероятно. IN управление той е прецизен, лек, но все пак приказлив, но преди всичко перфектно съвпада с невероятната отзивчивост на колата. Нужни са само няколко завоя, за да го разберете: Alfa Romeo Stelvio QV очертава траектории с милиметрова прецизност, влиза в завои със свръхчовешка скорост и излиза леко встрани, точно като рали автомобил. Луд. Можете ясно да чуете диференциалите, работещи в и извън завоите, докато се опитват да задържат автомобила закотвен на асфалта. Никога не съм изпитвал такова усещане в кола, освен може би в Nissan GT-R. За всичко това той дори не прибягва до много твърди окачвания, напротив: на моменти изглежда почти мек в ямите, леко се люлее, но се превръща в ръба на ски при завиване. И тогава има двигател. V6 има много въртящ момент и звук арогантен, но не нецивилизован. Той крещи, включва се, но не и когато газът излезе и мисля, че това е почти срам, защото това би било истинска черешка върху тортата. Той също е способен на прилично разширяване, но бих излъгал, ако кажа, че около ограничителя сервисът става по -интересен. Факт е, че на планински път V6 е в състояние да стартира двигателя. Стелвио QV със свръхзвукови скорости и несъмнено италиански джип способни да нарушават законите на физиката като – ако не и по-добър от своя враг, Porsche Macan. Въпреки че е по-мек от немския, той е по-остър и по-точен, но преди всичко има настройка и диференциална система, напомняща на състезателни коли, това е разликата.
Бих казал и две думи за размяната: това е 8-степенният ZF се изкачва бързо и е точен при спускане, с меко и нежно действие в по -тихи режими и почти резки в динамични режими. Не е перфектен, но успява да се справи с невероятните качества на колата и това е много. Така че огромните фиксирани лопатки зад волана са лесно достъпни дори когато воланът е завъртян и според мен това трябва да е стандартно за спортна кола.
GIULIA QV
Качвам сеAlfa Romeo Julia QV и всичко ми се струва по -естествено, като се започне от позицията на водача, която е по -ниска и по -правилна, а не клякания и "спускане", както на Stelvio. Таблото и контролите са почти идентични, но трябва да кажа, че изглеждат малко по -сложни на Stelvio.
Giulia Qv веднага се появява по -бързо от Stelvio. Това е естествено: теглото е по -малко и мощността е намалена само до две колела, така че двигателят има по -малко проблеми за мислене и се върти по -свободно. И как се издига. Giulia QV е наистина бърз, но той го прави с естественост, която ви кара да се чувствате спокойни от първия ъгъл. Тя е толкова искрена и спонтанна в това, което прави, че изглежда невъзможно да се страхува: винаги отговаря на вашите заповеди и е малко вероятно да ви предаде, дори ако всички контроли са забранени.
Завойът е по -удобен от Stelvio: не е така и защо тя е по -ниска и по -лекано защото не диференциали тяга Q4 се бори с физиката, но двете задни колела имат огромна тяга. IN Задни пирели Трудно им е да загубят хватката, ако не искате, но дори и така гърбът е достатъчно мек и предвидим, за да можете да играете като дете, като рисувате черни запетаи от ъглите. Всъщност истинската тайна се крие в това. подрязан невероятно точен; което понякога се усеща меко, понякога твърдо, но никога излишно и което ви позволява да стегнете врата си към QV с пълно довериеоставяйки място само за забавление. Тук Джулия прави магията си и тук тя се откроява от своите съперници. IN управление è телепатичен, Тогава двигател той е ярък и рамката създава футуристичен вид. Карайте седан 510 CV с контролът е деактивиран никога не е било толкова лесно и забавно.
ИЗВОДИ
Време за рисуване Данни... Нека започнем с първия въпрос: Стелвио QV и Джулия QV по -добри ли са от съперниците си? В известен смисъл, да. Там Stelvio Quadrifolio наистина е невероятен в какво прави: На планински път той е в състояние да напои носа на няколко спортни коли и може би дори на Giulia QV. Можете арогантно да го хвърлите в и извън завой като куршум, като задните колела помагат да затворите завоя и дори безсянка на недозавиване... И това е много бързо, много бързо. Нарушава законите на физиката и е удоволствие да шофирате. С цена 95.050 XNUMX евро със сигурност не е евтин, но практичен и гъвкав от своя колега седан и струва всичко Още 10.000 XNUMX XNUMX евро. Ето защо, в сравнение с конкурентите, бих казал, че да, по -добре е да шофирате, но всички тези „специални ефекти“ все още липсват по време на спокойно каране, тоест огромни екрани на информационно -развлекателната система (все още сме далеч ) и някои футуристични джаджи, които германците знаят как да измислят.
И Джулия QV? Горе -долу същото с нея. В известен смисъл това е по -малко шокиращо от StelvioЗащото ако такова динамично поведение не се очаква от SUV, то да от седан. Но никой не кара толкова добре, колкото тя, никой няма кормилна уредба на Ferrari, такова отзивчиво шаси и товаперфектен баланс... Това е колата, която бих искал да издуша малко пара на пистата, на пътя или докато се нося. Но тя, подобно на сестра си, все още не е достигнала тези нива на качество (поне възприемани) като идеални. Тук също системният екранинфотейнмънт той е оскъден и някои детайли са заглушени. Но също така е вярно, че с такава динамика много може да бъде простено.
