Alfa Romeo и неговата електроцентрала, която превъзхожда версиите със задвижване на четирите колела

Когато сравняваме наличните в търговската мрежа XNUMXWD или XNUMXWD, последните почти винаги печелят. Равностойна битка водят само модели на един производител - Alfa Romeo.

Автомобилите със задвижване на всички колела, в допълнение към несъмнените предимства, като отлично сцепление и голяма активна безопасност, имат и недостатъци. Това е вкл. ограничение на размера на багажника (при VW Golf багажникът е намален от 350 на 275 литра) поради факта, че подът е по-висок за монтиране на крайното задвижване на задния мост, влошаването на някои свойства и значително увеличение на разход на гориво. Също така е важно подовата плоча още на етапа на проектиране да вземе предвид възможното задвижване на всички колела, което увеличава цената както на едноосните, така и на двуосните версии. Дизайнерите на Alfa Romeo се опитаха да го променят. Вместо да се работи с допълнително оборудване, необходимо за прехвърляне на задвижването към втората ос, фокусът беше върху подобряването на съществуващия дизайн на трансмисията, за да се осигури - без промяна на размера на кабината - сцепление и активна безопасност, като при задвижване на четирите колела кола. автомобилен. Идентифицирани са няколко направления на развитие.

Електронна система Q2

В завой често се случва да загубим сцепление с вътрешното колело. Това е резултат от центробежна сила, която се опитва да "вдигне" колата от пътя, като разтовари вътрешното колело. Тъй като традиционният диференциал изпраща въртящ момент към двете колела и има тенденция да изпраща повече въртящ момент към колелото с по-малко триене... проблемът започва. Прилагането на прекомерен въртящ момент към колело с по-малко сцепление ще доведе до приплъзване на вътрешното колело, загуба на контрол върху превозното средство (силно недозавиване) и липса на ускорение след завой. Това трябва да бъде ограничено от стабилизиращата система ASR, чиято намеса води до намаляване на въртящия момент на двигателя и задействане на спирачките, които задържат колелото. В този случай обаче реакцията при натискане на педала на газта ще бъде бавна. Решението, предложено от инженерите на Alfa Romeo, се основава на използването на спирачна система, която, когато се управлява правилно от контролния блок VDC (Vehicle Dynamic Control), кара автомобила да се държи като самоблокиращ се диференциал.

Веднага щом вътрешното колело загуби сцепление, повече въртящ момент се прехвърля към външното колело, което намалява недозавиването, колата става по-стабилна и завива по-бързо. Той също така забавя намесата на контролите за шофиране за по-плавно возене и по-добро сцепление при излизане от завой.

DST (Динамичен въртящ момент на управление)

Следващата стъпка в „електронната помощ при шофиране“ е системата DST (Dynamic Steering Torque), която автоматично коригира и контролира презавиването при повърхности с ниско сцепление. Всичко това благодарение на постоянното взаимодействие между електрическото серво управление (което създава въртящ момент върху волана) и системата за динамично управление (VDC). Електрическото управление предлага на водача правилната маневра при всякакви условия, осигурявайки на водача добро сцепление и чувство за безопасност. Той също така автоматично прави корекции, за да помогне за поддържане на контрола над автомобила и прави VDC намесата по-фина.

DST е особено полезен при ситуации на презавиване, като ви помага да маневрирате, като същевременно поддържате контрол над автомобила си при всякакви условия. Освен това, на повърхности с различно сцепление (например, когато две колела са на лед и две на асфалт през зимата), системата DST ви позволява автоматично да управлявате, предотвратявайки завъртането на автомобила. Също така, при спортно шофиране, веднага щом системата открие по-голямо странично ускорение (по-голямо от 0,6 g), системата се намесва, за да увеличи въртящия момент на кормилното управление. Това позволява на водача да контролира автомобила при завой, особено при висока скорост.

Алфа ДНК

Най-голямата иновация, която технологично изпреварва конкуренцията и кара автомобилите Alfa Romeo да се придържат към пътя при всякакви условия, е системата Alfa DNA.

Системата - доскоро достъпна само за състезателни автомобили - засяга двигателя, спирачките, кормилното управление, окачването и трансмисията, като позволява три различни режима на поведение на автомобила в зависимост от стила, най-подходящ за условията и нуждите на водача: спортен (динамичен ), градски (Нормален) и режим на пълна безопасност дори при слабо сцепление (Всички климатични условия).

Желаните условия на шофиране се избират с помощта на селектор, разположен отстрани на скоростния лост в централния тунел. За тези, които искат гладко и безопасно возене, в нормален режим всички елементи са в обичайните си настройки: динамика на двигателя и - меки корекции на усукване - VDC и DST за предотвратяване на презавиване. Ако обаче водачът предпочита по-спортно каране, лостът се премества в режим Dynamic, като времето за активиране на системите VDC и ASR се намалява и едновременно с това се активира системата Electronic Q2. В този режим ДНК също влияе върху кормилното управление (усилвателят на волана е по-малък, което дава на водача по-спортно усещане, предоставяйки на водача пълен контрол) и скоростта на реакция при натискане на педала на газта.

Когато селекторът е в режим All Weather, системата Alfa DNA улеснява управлението на автомобила дори на повърхности с ниско сцепление (като мокри или заснежени), като намалява прага на VDC.

По този начин, без намаляване на багажното отделение, без увеличаване на теглото на автомобила и значително увеличаване на разхода на гориво, бяха постигнати всички предимства на автомобила със задвижване на всички колела. Предимствата на модела ще се усетят както при бързо спортно шофиране (DNA и Q2 система), така и при най-лошо сцепление с пътя (дъжд, сняг, поледици).

Вероятно мнозина гледат на това решение със зърно сол, но същото мнение беше и за камерите преди няколко години. Беше взета предвид само „рефлексна камера“, а компактните модели бяха заместител на истинско решение. DSLR сега са предимно за професионалисти, а разделът „универсални компактни устройства, които помагат на хората“ се оценява от огромното мнозинство. Вероятно след няколко години ДНК системата ще бъде оценена от много шофьори. …