Тестово шофиране Toyota RAV4
Змията нямаше край и пътят ставаше все по -лош. Навигаторът упорито ни отвеждаше в планината, докато разтърсването напусна предното стъкло и отлетя някъде надолу. Зад него GPS тракер с паник бутон откъсна двустранната лента. Скалите по пътя започнаха да стържат по картера. Изглежда, че Toyota говореше за факта, че все повече купувачи на RAV4 избират задвижване на предните колела и по някаква причина сме били прокарани с брутален офроуд маршрут. Но когато следите от пътнически гуми в снега бяха заменени с по -големи следи от джипове, стана ясно, че отиваме някъде в грешната посока.
След това, когато се обърнахме с трудност на тесен участък и не без затруднение слязохме по хлъзгавия стръмен път, се оказа, че този серпентин, който се огъва около езерото Билимское, го няма на повечето карти и той се откъсва някъде в планината . И фактът, че сме карали толкова далеч по него, е достойнството на обновения RAV4, който много хора смятат за градска кола и не го приемат сериозно извън пътя.
Toyota RAV4 все още се продава по-добре от своите конкуренти: делът на кросоувърите в сегмента е нараснал дори до 10% за 13 месеца, докато в по-проспериращите години той не се е покачил над 10%. Не всичко обаче е толкова безоблачно. RAV4 е първата стъпка към офроуд семейството на Toyota и компанията признава, че достигането до потенциална публика не е лесно.
Ако по-възрастните собственици на Land Cruiser 200 като цяло са склонни да купят отново същия модел и са доста доволни от консервативния външен вид, то сред младите хора (възрастта на купувачите на RAV4 варира между 25 и 35 години) лоялността към марката Toyota е по-ниска - за тях това е само една от многото марки. В допълнение, основните конкуренти или сериозно актуализираха, или пуснаха нови поколения на своите кросоувъри: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. За младите хора трябва да измислите нещо специално, така че планираната актуализация на RAV4 се превърна в сериозна работа по грешките.
Дизайнът на Toyota става все по-сложен и странен всяка година. Просто погледнете най-футуристичните модели на марката: водородният автомобил Mirai и новият Prius. RAV4 е актуализиран в същия дух. Решетката между фаровете се е превърнала в тънка лента, самите фарове с тънък LED модел са намалели по размер. Долната част на бронята, напротив, е станала тежка и стъпаловидна. Изразът на новото "лице" се оказа самодоволен и триумфиращ, те ще му се скарат или ще го похвалят ужасно, във всеки случай едва ли ще останат безразлични. А феновете на „Междузвездни войни“ със сигурност ще харесат колата в бяло.
Скъпият дизайн е добър за смартфони, но не и за автомобилната индустрия. Към актуализирания RAV4 бяха добавени релефни детайли, облицовката в долната част на вратите стана по-масивна, защитата на арките на колелата се откроява повече за размерите на автомобила. Собствениците не харесаха плоската и скучна задна врата - сега тя има изпъкнала тапицерия в цвета на каросерията. Небоядисаната задна броня беше практично решение, но в очите на мнозина правеше RAV4 да изглежда като търговски ван, което не се вписваше в цената и статуса на автомобила. Актуализираният автомобил е с изцяло боядисана горна част.
Рестайлингът струва на японците малко кръв: те изобщо не докосват стоманените части, ограничавайки се до пластмаса, но промените се виждат отдалеч. Служителите на КАТ на поста, преди да спрат колата ни, имат време да я обсъдят правилно помежду си. И ни спират често: в Кабардино-Балкария RAV4 е рядкост, а автомобилите също са яркосини или тъмночервени.
Интериорната декорация стана по-скъпа и с високо качество. И заслугата тук не е дори в мека облицовка на вратите, висококачествена гладка кожа на волана и седалките, а в незабележима пластмасова облицовка под селектора на скоростната кутия. Преди рестайлинг, той беше направен „под въглеродни влакна“ и изглеждаше като закупен в китайски онлайн магазин от тунинг ентусиаст. Жълтеникавият, сякаш покрит с патина "метал" беше заменен със сребрист - и мрачният, някак старомоден преден панел блестеше по нов начин.
Актуализацията засегна и практическата страна на интериора: калъф за очила беше поставен на тавана, държачът за чаши на централния тунел беше снабден с вдлъбнатина под дръжката, така че в него може да се постави чаша за термос, както и задните пътници сега има 12-волтов контакт.
Друга тема на критики беше липсата на оборудване на кросоувъра. Актуализираният RAV4, следвайки Land Cruiser 200, получи т. Нар. „Пълен зимен пакет“ с подгряване на всички седалки, волан, предно стъкло и дюзи за миене. Двигателите със стандарт Euro-5 не се отопляват много добре, така че всички автомобили трябваше да бъдат оборудвани с допълнителен вътрешен нагревател. А дизеловата версия получи автономен нагревател Eberspacher.
RAV4, подобно на Land Cruiser 200, може да чете знаци, да предупреждава за сблъсъци и да регулира самостоятелно скоростта при шофиране с круиз контрол. Списъкът с нови технологии също е попълнен със система с кръгъл изглед, която ви позволява буквално да погледнете колата отвън: тоест тя изгражда напълно реалистична картина около триизмерния модел на кросоувъра. Моят партньор, който управлява малък Citroen и за който RAV4 е „много голяма кола“, хареса тази функция. И оцених цялостната видимост, когато се обърнах на тясна серпентина.
Голям цветен дисплей в средата на новата подредена вече може да показва куп всякаква информация. Например индикатори за претоварване и икономично шофиране или схемата на задвижване на четирите колела. Предлага се ново табло с два големи циферблата за всички руски RAV4, без изключение, докато в Европа те оставиха предишната версия преди стайлинг за евтини нива на оборудване.
Toyota казва, че в името на доброто оборудване много купувачи са готови да се откажат от задвижването на четирите колела: делът на продажбите на автомобили с едно задвижване е нараснал след покачването на цените и сега е около една трета. Поради тази причина автомобилният производител предлага цели три версии на RAV4 с предно предаване, а най-скъпият от тях има алуминиеви джанти, двузонов климатроник и 6-инчов цветен дисплей.
Сега RAV4 трябва да излиза извън града още по-рядко и не е съвсем правилно да критикуваме увеличените надвеси на кросоувъра. Както и ниско разположената изпускателна тръба на 2,5-литровата версия - тази функция е известна дори от автомобила с преди стила. Освен това самите японци преразгледаха отношението си към руските пътища. По-рано, за да се адаптира към нашите условия, кросоувърът беше оборудван с по-твърди пружини и амортисьори, както и резервна гума в пълен размер. Петото колело не искаше да се побере право и стърчеше от скромна ниша. Трябваше да го покрия с изпъкнала кутия, като батерии на хибрид. Кутията увеличи височината на товарене и изяде 70 литра багажник, издрънча и изглеждаше зловещо. Много собственици мечтаеха за европейски пътник и инсталираха безшумни блокове от европейските автомобили, за да смекчат шофиращия характер на автомобила. Японецът се вслуша в критиките и бързо изостави пълноразмерното резервно колело и кутия. С настоящия рестайлинг окачването също е претърпяло промени - по-меки пружини, преконфигурирани амортисьори. В същото време, за да не се загуби управляемост, твърдостта на корпуса беше увеличена чрез добавяне на допълнителни усилватели и точки за заваряване.
Трябваше да проверим шофиращия характер на кросоувъра не в градски условия, а по доста труден планински маршрут в Кабардино-Балкария. Предварително оформен RAV4 преди няколко години ми се стори труден дори за испанските пътища и внимателно отбеляза техните незначителни дефекти. Сега под колелата на актуализирания кросоувър има далеч от идеалния асфалт, който често се заменя с глина или камениста почва, а грешката на навигатора добавя трудни километри към маршрута. И навсякъде RAV4 се справя добре, с изключение на това, че при превишаване на скоростта при особено големи дупки и неравности окачването се задейства грубо от отскок. Цените за мекотата станаха ролки в тесни завои и натрупване, поради което съществува риск от поставяне на защитата на автомобила под големи неравности. Дизелов автомобил се търкаля повече от бензинов, но усилието при управлението е по-силно.
Но все пак такива настройки на окачването изглеждат за предпочитане за руски условия. При това както в града, така и в провинцията. Подобрената шумоизолация също добавя комфорт - цялото дъно и багажник са покрити със специални постелки. Освен това арката на задното колело и вратата над нея са шумоизолирани. Колата наистина стана по-тиха, особено дизеловата версия: свирката и ръмженето на двигателя 2,2 почти не се чуват, бензиновите автомобили работят много по-силно. Но тътенът на гумите с шипове все още е доста отчетлив.
На равнината два литра, съчетани с вариатор, са достатъчни за плавно, но уверено ускорение. Във всеки случай изпреварването преминава без проблеми. Колкото по-високи са планините, толкова по-трудно е и човекът, и двигателят да дишат. По-мощен 2,5-литров двигател, както и дизел (и двамата оборудвани с 6-степенна „автоматична“) се катерят по-лесно.
CVT не е много подходящ за офроуд приключения. Въпреки това RAV4 преодолява дългия изкачване на специален офроуд участък, макар и не без затруднения. Колата се стеснява, скоростта е паднала до 15 км / ч, а педалът на газта е натиснат до пода. Въпреки това височината се взема без намек за прегряване. На завоя колелата, които бяха блокирали, бяха захванати от електроника, симулирайки блокиране между колелата. Спускаме се по заснежен склон с помощта на електронен асистент за помощ при спускане (DAC) - той уверено забавя автомобила, дори ако под колелата има гол лед, не му позволява да се обърне и да поддържа безопасна скорост. Използването на DAC е лесно: намалете до 40 км/ч и натиснете големия бутон отдясно на волана. На системата може да се вярва, но трябва да се има предвид, че при дълги и дълги спускания тя силно загрява спирачките и ефективността на забавяне намалява.
Трансмисията за задвижване на четирите колела сега винаги прехвърля 10% от въртящия момент към задната ос и, ако е необходимо, може бързо да разпредели равномерно сцеплението. При ниска скорост съединителят може да бъде блокиран принудително, след което управлението на автомобила става неутрално. При нормални условия RAV4 се държи като с предно предаване - при прекалено висока скорост в завоя се плъзга в разрушаването и се стяга с рязко отпускане на газта.
RAV4 е изключително лесен за работа, както на пътя, така и извън него. Това е важно, тъй като целевата аудитория за кросоувър често търси по-високо превозно средство, без да навлиза в подробности. RAV4 обаче е способен на малки подвизи. От една страна, това внушава прекомерна увереност във възможностите на машината, но в същото време ви позволява да излезете от трудна ситуация.
Съвременният проспериращ градски жител често сменя хобитата си. Днес той кара спускане, утре ще си представи планински катерач. Да, той малко модерира апетитите си и вместо по-скъпите чужди страни отива да се вози на Елбрус, но все пак се нуждае от универсална, просторна и проходима кола. Затова Toyota е уверена, че търсенето на кросоувъри в Русия ще продължи да продължава.
Предварително оформеният RAV4 стартира от 16 754 долара и едва със старта на продажбите на обновения автомобил падна до 6 6743 долара. Сега минималната цена е 14 671 долара, което е напълно приемливо, предвид разширения набор от опции и факта, че актуализираният RAV4 е по-добре адаптиран към руските условия. Следващата година автомобилът ще получи регистрация в Санкт Петербург и това ще помогне да се покачат цените.
