Alpina B4 S 2018 преглед

Ако търсите елегантно купе с две врати с лъскаво шаси, задно задвижване и харизматичен редов шестицилиндров двигател с турбо, BMW има около осем опции за вас. Тогава така трябва да бъде. Но почакай. Има и нещо друго. 

От 1965 г. Alpina - името на възкресената компания за пишещи машини - работи в тясно сътрудничество с BMW за производството на страхотни, високопроизводителни автомобили под марката Alpina. Всъщност започна с неофициална модификация на BMW 1500 с двоен карбуратор Weber през 1962 г. и се превърна през годините в състезателна операция, която печели шампионати и състезания като Spa 24 Hours.

Alpina се завърна на бреговете на Австралия през 2017 г. след дълго прекъсване с нова гама, включваща BMW 4 Series B4. Малко след това BMW актуализира 4 в това, което нарича LCI (инерция на жизнения цикъл), така че Alpina последва примера с намаляване на цените, ново оборудване и го нарече B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Битурбо
Клас на безопасност	-
тип двигател	3.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	7.6 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$109,600

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Ако смятате, че BMW не се забърква с цените на колите си, по-добре се закопчайте. Базираният на 440i B4S струва 149,900 48,000 долара. Това е $440 повече от $4i и значително повече от $XNUMX Pure. Но има много оборудване, което се предлага и няколко оригинални, поръчкови добавки на Alpina.

Сплавите с марка Alpina са стандартни.

Стандартното оборудване включва 20-инчови алуминиеви джанти Alpina, стерео уредба Harmon Kardon с 16 високоговорителя и DAB, супер мека кожа Merino навсякъде, двузонов климатичен контрол, камери за съраунд изглед, камера за заден ход, сателитна навигация, влизане и стартиране без ключ, предни седалки . и задни сензори за паркиране, активен круиз контрол, отопляеми и електрически предни седалки, head-up дисплей, автоматични фарове и активни LED фарове, LED задни светлини и електрически люк.

Apple CarPlay и Android Auto забележимо липсват.

Стереосистемата и сателитната навигация се управляват от iDrive на BMW. Това е системен кракер и почти се справя без Apple CarPlay и Android Auto. Липсата на такива прости удоволствия на тази цена е малко куца, но ето ни.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 7/10

Alpina винаги е имала особена естетика, която може да бъде безмилостно описана като западногерманска средата на 80-те - всичко това с правилни ъгли и графики на тялото. Помислете за образа на Дейвид Хаселхоф на Берлинската стена. Компанията никога не се е отклонявала от добавянето на квадратни части на каросерията към различните BMW, които е преименувала според дългосрочното си споразумение.

Alpina продължава западногерманската естетика от средата на 80-те с B4S.

За B4S Alpina добавя характерни алуминиеви джанти с милиарди спици (само леко преувеличение), нов преден сплитер с емблема на Alpina, спойлер на капака на багажника със странни пропорции и – без шега – ивици. Както казах, Западна Германия средата на 80-те. Все още може да разпознаете елегантното купе от Серия 4, но може би най-лошото нещо в него е гигантският, люлеещ се ALPINA B4S на багажника.

Тънките ленти са трудни за намиране на днешния пазар.

Интериорът е доста сдържан, с изключение на неправилно поставената табела на Alpina под климатика. Отново всичко е от серия 4, с изобилие от фина кожа Merino в цялата кабина. По-малко красиво е дървото на дръжките на вратите и конзолата, но картите на вратите имат странно атрактивна тъкана кожа, която изглежда и се чувства добре.

За съжаление, стандартният волан от серия 4 също не боли. Няма нищо лошо в това - въпреки че логото на Alpina изглежда не на място - но ако бях плановик на продукти, бих поискал по-красиво M колело.

Мериносовата кожа се използва широко в купето.

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

Ако сте отпред, имате късмет - това е удобна седалка с много място за краката и главата. Задното дъно не е ужасно, въпреки линията на покрива на купето. Две удобни седалки с форма осигуряват максимален комфорт и са разделени от необичайна пластмасова тава. Сгъваемият подлакътник има две поставки за чаши.

Отзад не е страшно.

Пътниците на предните седалки пълнят няколко поставки за чаши (доведете общо до четири за колата), а дългите врати побират бутилка във всяка.

Багажникът побира разумните 445 литра, което никак не е лошо.

Багажното отделение е разумните 445 литра.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Много от допълнителните ви пари завършват под капака. 440i разполага с елегантно BMW B58 с турбо шест в наши дни, а B4S прави същото. Момчетата от Buchloe в Бавария (със сигурност ще има и жени там, просто ми хареса алитерацията) добавиха няколко турбини Alpina, за да генерират невероятните 324 kW и, което е по-важно, 660 Nm. Alpina казва, че 600 Nm (максималният въртящ момент на лъскавия M4 CS) е наличен от 2000-5000 об/мин, като пълните 660 Nm са налични от 3000-4500 об/мин.

B58 редови шест с подобрения на Alpina осигурява 324kW/660Nm.

M4 Pure има 317 kW и 550 Nm мощност от S55 редови шест. Само да ви уведомя.

Подобно на 440i, но за разлика от M4, B4S използва надеждно лъскавата осемстепенна автоматична трансмисия ZF, която се среща в цялата гама на BMW.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Alpina изброява 7.9 л/100 км при комбиниран цикъл, а ние изпреварихме първокласния безоловен бензин при 11.7 л/100 км. Хареса ми, така че не е ужасен резултат.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Alpina се предлага с шест въздушни възглавници, ABS, стабилност и контрол на сцеплението, ABS, стабилност и контрол на сцеплението, предупреждение за преден сблъсък, преден AEB, разпознаване на пътни знаци и активен круиз контрол.

На гърба има и две точки ISOFIX. Нито Alpina, нито серия 4 имат оценка за безопасност ANCAP.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

2 години / 200,000 XNUMX км


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

Alpina предлага две години неограничена гаранция за пробег, която малко изостава от времето и не си заслужава цената. Обслужването е различен въпрос и се таксува стандартната такса за обслужване на вашия дилър.

Какво е да караш? 9/10

Една от ключовите разлики между B4 и M4 е плавното возене. Докато M4 може да катастрофира при неравности и да е малко труден за живеене, екипажът на Bukhloe отиде след много по-луксозно пътуване. И в това успяха, защото B4 S е отличен крайцер. Неравностите се игнорират с високомерно пренебрежение, дори глупостта на "Sport +" не отрича напълно качеството на возене.

Управлението също е много впечатляващо. Въпреки че изживяването при шофиране все още не е наравно с Lotus Elise (няколко коли го притежават), настройките на Alpina свързват дланите ви с пътя с повече яснота от това, което ще намерите в 440i или M4. Докато M4 особено добавя твърде много тегло, 440i е малко по-предпазлив в това отношение.

И тогава стигаме до двигателя. Шестицата B58 е по-добра от предшестващия го N55. Все още е 3.0-литров редов шестцилиндров, но е част от семейството на модулните двигатели на BMW, което започва с 1.5-литров троен в серия Mini и 1. Турбината на Alpina са по-шумни, ауспухът на Akrapovic е по-лек и по-шумен. В него няма тотален поп и поп като Audi или Merc (простете ми за мисълта), но когато сте на него, B4 означава бизнес. С 660 Nm въртящ момент, наличен в широк диапазон на оборотите, осигурен от стоманен юмрук, увит в кадифена ръкавица и балон, скоростта се увеличава бързо, но плавно. 

Подходът към настройката на шасито изглежда се основава на шофьорските таланти на обикновените смъртни по обикновените пътища, което е нещо като 440i. Невероятно удоволствие е да караш силно, но е много прощаващо и търпеливо. Страхотното в това е, че няма да се замислите преди да скочите на дълги разстояния с него, кабината е толкова удобна и тиха. M4 ще го остави да умре на криволичещ път, но това е напълно добре.

Едно от неприятностите е замяната на евтините лостни превключватели на BMW със странни тактилни бутони. Те не са особено лесни за използване и, още по-лошо за спортен автомобил, са незадоволителни. Странна подробност, с която можете да излезете от резервацията. Добрата новина е, че осемстепенният ZF, както обикновено, е идеалното „аз“, така че не е нужно да се тревожите твърде много за ръчния режим или да тръгнете по старомодния начин и да използвате превключвателя.

присъда

Почти бихте могли да наречете B4 S анти-M4. Все още е бързо и практично, но от съвсем различна гледна точка. Той е много по-голям гранд турер от M4 и дори с ауспух Akrapovic (обикновено синоним на радостен, антисоциален рекет), изискан.

За някои цената няма да има значение, защото Alpina доставя това, което искат - изправеност като M4 без театралност или безкомпромисно шаси. Освен това има и малко от онази ексклузивност на изкривения стил, която няма да получите никъде другаде.

Прав ли е Петър? Анти-М4 ли е? Или просто разстроена 4 с малко допълнително мрънкане?