Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Само системата за задвижване на тялото ни обещава име. Екипажът е удобно разположен в средния клас автомобили, конете са чистокръвни и достатъчно много, за да теглят екипаж с малко под 1400 кг. Каросерията вече не е много млада, тъй като съществува от четири години, но версията на вагона (или казват Sportwagon) все още е доста свежа с добра година. От гледна точка на дизайна, вероятно ще бъде интересно в близко бъдеще, с което ние от Alpha сме свикнали напоследък.

Двигателят вече е в етап на зрялост, но е умело адаптиран към съвременните изисквания на клиентите, шофьорите (дори по -взискателните) и екологичните разпоредби. Тази изцяло алуминиева машина има четирипътен колянов вал, шест цилиндъра при 60 градуса, 24 клапана, страхотен звук, отлична реакция, много добър въртящ момент в целия работен диапазон и конкурентна максимална мощност. Добре, може да е жаден и алчен за бензин, може и да е среден, но в никакъв случай не е смирен. Или много, много трудно. Иначе: Който купи Alfa, за да спести гориво, напълно е пропуснал въпроса.

За да продаде още по -добре този красив микробус на мързеливите германци (и не само на тях), Alfa Romeo стартира проекта „автоматична трансмисия“. Изходните точки бяха ясни: трансмисията трябва да е класическа автоматична, но в същото време трябва да е нещо специално. Така се ражда Q-системата.

Повечето трансмисии са немско производство, както и повечето автоматични трансмисии за европейски автомобили и тази функция със сигурност е нараснала в „zeljnik“ на Alpha. А именно, това е специален начин за превключване; В допълнение към стандартните позиции за паркиране, заден ход, празен ход и напред, които следват една друга по права линия, една след друга, скоростният лост има допълнителни позиции. Те са абсолютно същите като при ръчната трансмисия, така че водачът при желание може да избере предавка според схемата под формата на буквата N. Първа, втора, трета, четвърта. Пето? Не, не е така. За жалост. Кой знае защо автоматичната трансмисия в една от най -спортните марки няма пет предавки; може би защото ще й бъде трудно да намери място зад кулисите на лоста? Е, така или иначе, класическият хидравличен съединител и само четири предавки драстично намалиха работата на тази кола.

Останалата част от предаването е много добра. Той е спортно бърз, което със сигурност очакваме от такъв продукт, но най-голямата разлика е голямата разлика между икономична ("Urban") и спортна ("Sport") програма за шофиране. Първият е написан за спокойно и непринудено каране, докато вторият е толкова енергичен, че често превключва два пъти на по-ниска предавка, когато се включи, и не превключва на по-висока предавка, когато се отпусне газта. Само местоположението на бутоните за активиране на програмата е неудобно (включително третият - „Лед“, предназначен за зимно шофиране), тъй като те са монтирани зад скоростния лост. Нищо ергономично.

Ръчното превключване е забавно, разбира се, до голяма степен поради оригиналността, но това също има значение. Производителността на колата остава висока, докато не се загуби в задвижването, седалката е приятно отстрани, кормилното управление е перфектно прецизно и изправено, а шасито е спортно и твърдо със силен акцент върху двете думи. ...

Управлението остава приятна задача и в тази Алфа, особено след като Sportwagon се завръща с много добра позиция на пътя. От всички "сто и петдесет", поради голямото тегло на двигателя и скоростната кутия, този изстисква най -много от завоя, но все още не е достатъчно, за да не можем да го поправим, като добавим волан.

От друга страна, задното приплъзване практически не съществува, когато дроселът е свален, тъй като задните колела усърдно следват маркирания път през цялото време. Удоволствието от динамичното шофиране не се компрометира от спирачките, които връщат на педала приятно усещане за това, което се случва между колелата и земята по време на спиране. С една дума: „спорт“.

Интериорът на такава Алфа е красив, но вече се нуждае от ремонт. Не че е остарял по отношение на дизайна, но няма чувството, че шофьорът и пътниците попадат в някои (немски?) Конкуренти.

На таблото няма място за съвременните комуникационни елементи, представени от тази марка (Connect), предната седалка е твърде мека (подводен ефект при спиране), централната подлакътница е напълно неефективна (твърде ниска, само в едно положение, без чекмедже ), което също може да бъде аргумент за циркулация на въздуха. Изчакайте ремонта да започне или спрете в кабина, покрита със здрава кожа. Което, разбира се, не е евтино.

И в самия край: Универсален. Не е задължително този да е просторен. Това е така, защото е полезно (много допълнителни мрежи), модерно е и красиво. За вашата почивка просто си купете багажник на покрива.

Винко Кернч

Снимка: Винко Кернц

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System спортно комби

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	28.750,60 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	140kW (190 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,5 s
Максимална скорост:	227 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	12,0 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - 60° - бензин - напречен преден монтаж - диаметър и ход 88,0 × 68,3 mm - работен обем 2492 cm3 - степен на компресия 10,3:1 - максимална мощност 140 kW (190 l.s.) при 6300 rpm - максимален въртящ момент 222 Nm при 5000 об./мин - колянов вал в 4 лагера - 2 × 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване (Bosch Motronic ME 2.1) - течно охлаждане 9,2 л - двигателно масло 6,4 л - променлив катализатор
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 4-степенна автоматична скоростна кутия - I предавателно число 3,900; II. 2,228; III. 1,477 часа; IV. 1,062 часа; заден ход 4,271 - диференциал 2,864 - гуми 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
капацитет:	максимална скорост 227 km / h - ускорение 0-100 km / h 8,5 s - разход на гориво (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни носачи, двойни триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, пружинни носачи, двойни напречни релси, надлъжни водачи, стабилизатор - спирачки на двете колела, преден диск (форс. охлаждане), задни джанти, серво управление, ABS, EBD - волан с рейка и зъбно колело, серво управление
Масе:	празно превозно средство 1400 кг - допустимо общо тегло 1895 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1400 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 50 кг
Външни размери:	дължина 4430 мм - ширина 1745 мм - височина 1420 мм - междуосие 2595 мм - предна следа 1511 мм - задна 1498 мм - радиус на движение 11,6 м
Вътрешни размери:	дължина 1570 мм - ширина 1440/1460 мм - височина 890-930 / 910 мм - надлъжна 860-1070 / 880-650 мм - резервоар за гориво 63 л
Кутия:	обикновено 360-1180 л

Нашите измервания

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – отн. в.л. = 76%
Ускорение 0-100 км:	11,4s
1000 м от града:	33,4 години ( 152 км/ч)
Максимална скорост:	222 км / ч (IV.)
Минимална консумация:	11,1 л / 100 км
тестов разход:	12,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	43,7m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	57dB
Грешки при теста:	– задната врата се отваря само от време на време по команда от дистанционното – резе на лявата задна облегалка

оценка

• Тази Alfa Romeo е предназначена за немския модел спортен шофьор. Има достатъчно "кон", няма педал на съединителя. Само газ и спирачка. Липсва само третото: за да работи всичко безупречно. Но тогава Алфа вероятно вече няма да бъде Алфа, ако вече не трябва да се занимава с това конкретно и с емоциите. Иначе това е мощен, полезен, относително просторен (багажник) и не съвсем икономичен автомобил. И красив.

Хвалим и укоряваме

външен вид

двигателен характер, изпълнение

качествени материали

скорост на превключване, оригиналност на системата

мрежи в багажника

позиция на пътя, волан

загуба на мощност поради шофиране

остаряването на интериора

4 предавки общо

бутони за дистанционно управление за избор на програма

централна опора на лакътя