албатрос
Албатрос, т.е. безпилотен летателен апарат за полския флот
Една от целите на Оперативната програма „Разпознаване на образи и сателити“ от Плана за техническа модернизация на полските въоръжени сили за 2013-2022 г. се отнася до закупуването на тактически безпилотен самолетен комплекс с вертикално излитане и кацане с кодово наименование „ Albatros“, предназначен за експлоатация от палубите на полския флот. По този начин това ще бъде система, използвана от моряци и изпълняващи мисии главно в морето.
Вероятно първият въпрос, който възниква при споменаването на бордовия летящ кораб, се отнася до неговия превозвач, т.е. кораб. Неговата водоизместимост, дизайн, размерите на пилотската кабина и хангара (дори телескопичен) определят тактико-техническите параметри на безпилотния летателен апарат. Лошото състояние на полския флот и хроничният недостиг на модерни кораби може да породи съмнения, че закупуването на бордови БЛА при такива условия не се проваля.Въпреки че теоретично и двете фрегати Olivier вече могат да бъдат носители
Хазард Пери, команден кораб ORP Kontradmirał Xawery Czernicki и скоро патрулен кораб ORP Ślązak. Декемврийските решения на Министерството на отбраната и Инспектората по въоръженията на Министерството на отбраната, а именно връщането към изпълнението на корабостроителната програма за брегова отбрана „Мечник“, поставят на дневен ред нови надводни кораби, които ще бъдат или корвети, или фрегати. , а три от тях ще бъдат добавени към полския флот след 2025 г., както беше показано на неотдавнашния форум за морска безопасност. По този начин може да се предположи, че тактическият „БПЛА с малък обсег на тактически клас с вертикално изстрелване“ ще бъде придобит с мисълта за Мечников (чиято програма също беше във възход, когато се спекулираше с Албатрос).
Тактически, какво е това?
Преди да започнем да разглеждаме какви параметри и оборудване трябва да има бъдещият Албатрос, е необходимо да установим какво IU разбира под термина "тактически" БЛА. Разкритите изисквания за обхват, продължителност на полета и полезен товар са от общ характер и се свеждат до рекордни възможности, най-големи, най-големи, най-големи. Същото важи и за достижимите скорости на полета. Формулировката обаче е подсказка: Препоръчително е теглото при излитане на една автовишка да не надвишава 200 кг (MTOW - максимално тегло при излитане). Така издирваният БПЛА е между I и II клас БЛА по класификацията на НАТО. Клас I включва устройства с тегло под 150 kg, а клас II - от 150 до 600 kg. Масата и размерите на БЛА се превеждат в неговия работен радиус, който при приетото излетно тегло ME може да се определи като 100÷150 km. Това следва и от радиообхвата. UAV трябва да лети в зоната на покритие (в зрителното поле) на комуникационните антени (управление на полета и предаване на разузнавателни данни) на кораба, това изискване е включено в оперативните изисквания, или може да преодолее част от маршрута автономно, включително разузнаване, след предварително програмиране, но след това не може да предава разузнавателни данни в реално време. При излетно тегло до 200 кг „Албатрос“ няма да има система за спътникова връзка. Друга възможност би била препредаване на сигнала, но, първо, няма такова изискване, и второ, това би означавало увеличаване на броя на UAV на кораба, ако друг летящ UAV трябва да осигури препредаване (друга възможност е препредаване чрез друг самолет, например пилотирани, но в полските реалности това са чисто теоретични съображения).
Що се отнася до други пространствено-времеви показатели, може да се приеме, че скоростта на полета няма да надвишава 200 km/h (крейсерската скорост вероятно ще бъде малко над 100 km/h), а продължителността на полета ще бъде в диапазона ~ 4 ÷ 8 ч. Възможно е надвишаване на височина над 1000 м, но височината на патрулния полет ще бъде не повече от няколкостотин метра. В допълнение към естеството на мисията, тези параметри ще бъдат повлияни от дизайна на избрания UAV, както и от хидрометеорологичните условия.
VTOL
Шеговито, изборът на кодово име на програмата показва, че обхватът и продължителността на полета имат предимство пред VTOL. В края на краищата, албатросите са известни с това, че покриват огромни разстояния благодарение на плъзгането на крилата си с размах от около три метра (техническите им характеристики са по-близки до MQ-4C Triton, отколкото до UAV, който MO иска да купи). Същите крила пречат на тези птици да излетят бързо и лесно (трябва да бягат), както и да направят точно кацане в точка. И албатросите също са добре известни с тази непохватност на земята.
Но сериозно, условията на вертикално излитане и кацане от палубата на кораба стесняват възможните структурни системи, в които може да бъде построен бъдещият Албатрос. Най-простото решение би бил безпилотен хеликоптер. Такива машини са популярни по целия свят за приложения, подобни на Albatross. Има, разбира се, по-авангардни или неортодоксални методи за излитане и кацане. Развитието на машините, дефинирано с английското съкращение VTOL (или V / STOL), е част от историята на авиацията, която обаче не е темата на тази статия. Достатъчно е да се каже, че през десетилетията са тествани различни идеи за преход от вертикален към преден полет и обратно и само няколко от тях са реализирани. Основно поради развитието на електрониката, която осигурява пилотирането на самолета. Някои от тези идеи са еволюирали (поне във фазата на тестване) в безпилотни превозни средства. В същото време, ако вземем предвид експериментални, граждански или търговски безпилотни летателни апарати, тогава вероятно няма система за задвижване-планер, която да не е тествана.
