Активна и пасивна безопасност. Как са подредени колите?
Колани, обтегачи, възглавници, пердета, електроника в шасито, зони на деформация – все повече са пазителите на нашето здраве и живот в колата. За дизайнерите на повечето модерни превозни средства безопасността е от първостепенно значение.
На първо място, веднага трябва да се отбележи, че дизайнът на модерен автомобил му позволява да оцелее дори при много сериозни сблъсъци. И това се отнася не само за големите лимузини, но и за малките автомобили от градска класа. Това е страхотна новина за всеки купувач на автомобил. Дължим този напредък главно на новите материали и технологии, но изобретателността на дизайнерите и способността им да въвеждат ценни иновации са от немалко значение.
Първата група автомобилни елементи, отговорни за подобряването на безопасността, е пасивна. Той остава неактивен, освен ако няма сблъсък или катастрофа. Основна роля в него играе структурата на каросерията, проектирана по такъв начин, че ефективно да защитава зоната, предназначена за пътниците. Добре проектираното тяло на модерен автомобил е съответно твърда форма на клетка, която предпазва от последствията от сблъсък.
Структурата на предната, задната и страничните части не е толкова твърда, колкото е насочена към абсорбиране на енергия. Ако цялата кола беше възможно най-твърда, закъсненията, причинени от големи катастрофи, биха представлявали заплаха за пътниците вътре. Твърдата кабина е проектирана с помощта на високоякостни листове по такъв начин, че да разпределя енергията на евентуален удар върху възможно най-голямата площ. Независимо от коя страна идва, както праговете, така и колоните, заедно с облицовката на покрива, трябва да разсейват силите на натиск върху каросерията на автомобила.
Предната и задната част на модерен автомобил са изградени според прецизни изчисления, базирани на компютърни симулации и доказани краш тестове. Факт е, че фрагментацията трябва да се случи според приетия сценарий, който предвижда поглъщане на възможно най-много енергия на сблъсък. Такъв сценарий е разделен на фази, според които се изгражда зоната на смачкване. Първата е зоната за защита на пешеходците (не отзад). Включва мека броня, подходящо оформена предна престилка и лесно деформиращ се преден капак.
Редакторите препоръчват: Няма нови камери за скорост
Втората зона, наречена ремонтна зона, служи за поглъщане на ефектите от незначителни сблъсъци. Това става с помощта на специална, лесно деформируема греда непосредствено зад бронята и специални, малки профили, наречени "crash boxes", сгънати в акордеон благодарение на специални изрези. Правилното удължаване на светлините прави фаровете добре защитени. Дори ако лъчът не издържа натиск, фаровете издържат на тежки натоварвания благодарение на издръжливата поликарбонатна структура.
Вижте още: Volkswagen up! в нашия тест
Третата зона, наречена зона на деформация, участва в разсейването на енергията при най-сериозните аварии. Включва подсилване на предния колан, странични елементи, арки на колелата, преден капак и в много случаи подрама, както и предно окачване и двигател с аксесоари. Въздушните възглавници също са важен компонент на пасивната безопасност. Важен е не само броят им, колкото повече, толкова по-добре, но и тяхното местоположение, форма, процес на пълнене и точност на управление.
Предната въздушна възглавница се разгръща напълно само при тежки инциденти. Когато рискът е по-нисък, възглавниците се надуват по-малко, намалявайки ефекта от контакта на главата с чантата. Под арматурното табло вече има опори за коленете, както и опори за пътниците на задните седалки, които се изтеглят от централната част на таблото в случай на сблъсък.
Концепцията за активна безопасност обхваща всички елементи, които работят по време на шофиране и могат постоянно да подкрепят или коригират действията на водача. Основната електронна система все още е ABS, която не позволява на колелата да блокират, когато колата спира. Опционалната EBD функция, т.е. електронно разпределение на спирачното усилие, избира подходящата спирачна сила за всяко колело. От своя страна, системата за стабилизиране на ESP (други имена VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) предотвратява плъзгането на автомобила при завой или в трудни пътни условия (локви, неравности) чрез спиране на съответното колело в точния момент. BAS, известен още като "Асистент за аварийно спиране", е проектиран да увеличи максимално налягането на педала на спирачката по време на аварийно спиране.
