Тестово шофиране Volvo XC90

На неравен път в околностите на Ставропол, където маркировките се появяват и след това изведнъж изчезват в дълбоки дупки, Volvo се държи много спокойно, показвайки деликатни съобщения на екрана на таблото ...

Най-безопасният в класа, с нови високотехнологични двигатели и, което е важно за Volvo, много харизматичен - XC90 стана популярен на световния пазар още преди да влезе в него: към средата на март шведите вече получиха около 16 000 предварително -поръчки. Почти едновременно с началото на продажбите го тествахме в Испания. Кросоувърът остави впечатлението за възрастен, много стилен и висококачествен автомобил, който е готов да се конкурира при равни условия с първокласните стандарти на своя сегмент. Сега е време да го тествате в руски условия с изчезваща маркировка (изключително необходима за адаптивен круиз контрол) и безкомпромисен път за деликатното окачване. Северният Кавказ не е изискан Гьотеборг за вас.

Как XC90 се движи по пътя, когато няма път?

Една от основните характеристики на новото Volvo са многобройните му системи за подпомагане на водача. Включително адаптивен круиз контрол, който е в състояние да поеме контрола за известно време. На неравен път в близост до Ставропол, където маркировката се появява и след това изведнъж изчезва в дълбоки дупки, Volvo се държи много спокойно, показвайки деликатни съобщения на екрана на таблото като: "Искате ли да поемете контрола?" Дори на места, където асфалтът не е ремонтиран от миналия век, XC90 редовно завива в завои, ускорява, спира и дублира пътни знаци на монитора. Единственото, което липсва, е чифт безпилотни летателни апарати над кросоувъра, което би предполагало приближаващи коли: изпреварването по криволичеща писта не е лесно.

Пътищата в южните райони са лотария. Ако в самия Ставропол или Геленджик ситуацията все още е нормална, тогава е много прибързано да се тръгва по селските пътища без резервно колело в багажника. За новия XC90 този компонент не е задължителен: дебелият каучуков профил е труден за пробиване. Наличието на маркировки е много по-важно за кросоувър. Инженерите на Volvo, които са разработили системите за сигурност, вероятно не са тествали системата никъде близо до Goryachy Klyuch, където маркировките обикновено са рядкост.

Електрониката, използвайки скенери и сензори, постоянно следи позицията на автомобила на пътя и при необходимост го управлява. Сега Volvo се ръководи само от маркировката, но в бъдеще инженерите обещават да научат системата да вижда отстрани на пътя - така колата да може да се движи сама дори в най-трудните условия. В днешно време адаптивният круиз контрол е по-скоро демонстрация на марка, отколкото пълноправен заместител на водача. Не можете да премахнете ръцете си от волана (системата бързо ще забележи това и ще ви предупреди за последващото изключване), а електрониката се насочва само в много нежни дъги.

"80", "60", "40". На таблото се появяват един по един пътни знаци, след което се повтарят и започват да мигат. Когато се приближавате до многотонния камион, кросоувърът започва да се забавя. Бих искал да ускоря: отпред няма насрещни хора и започна прекъсната линия за маркиране, но тук електрониката натрапчиво се намесва. Той не само предотвратява ускорението, но също така започва да вибрира волана при пресичане на маркировката. О, да, забравих да включа "мигача". Ако преди 5 години Volvo ни научи да шофираме безопасно, сега те ни принуждават да го правим.

Къде е по-добре XC90 да не шофирате?

Там, където няма асфалт, XC90 се чувства по-уверен от своя предшественик: кросоувърът вече има въздушно окачване. С негова помощ можете да увеличите просвет до 267 мм (при конвенционално пружинно окачване хлабината на XC90 е 238 мм). Но за разлика от магистралата, тук не трябва да очаквате кросоувърът да прави всичко сам. Освен това въздушното окачване се страхува много от окачването на задните колела. Трябва само да признаете неловко движение, тъй като електрониката веднага ще предупреди за грешка и ще ви помоли да се качите на равна повърхност, за да калибрирате налягането във въздушните подпори. Затова е най-добре да не карате XC90 офроуд.

На черен път, окачването на XC90 е лесно за пробиване. Особено когато става въпрос за конфигурация от най-висок клас с колела R21. Версиите с по -малки колела изглеждаха по -балансирани, но по -малко привлекателни: в края на краищата основният коз на XC90 е неговият външен вид и харизма, които се появиха във Volvo, а не способността да се движи по селски път със същата скорост като Lada 4 × 4.

Въздушното окачване е прерогатива на топ моделите XC90. На тези, които искат да спестят 1 долара, ще бъде предложен кросоувър с пружинно окачване. Стандартната версия е с MacPherson дизайн на предната ос с повечето части от алуминий. Окачването се справя добре с малки нередности, но концепцията за малка и голяма яма изглежда твърде близка. Понякога изглежда, че същите нередности се третират по различен начин от окачването. В задната част на базовия кросоувър се използва старо, но надеждно решение: вместо пружини има напречна композитна пружина.

Къде да зареждаме XC90?

Кросоувърът получи двигатели от новата линия Drive-E. Основната характеристика на новите силови агрегати е голяма, мощна с относително бърз обем. Например шведите успяха да премахнат 2,0 к.с. от 320-литровия бензинов „четворка“. и 470 Нм, а от турбодизел със същия обем - 224 к.с. и 400 Nm въртящ момент. Разбира се, новите двигатели, както всеки друг съвременен турбокомпресор, са чувствителни към качеството на горивото. Но не достатъчно, за да се зарежда винаги на една и съща бензиностанция, признават експертите на Volvo.

Малкият мотор за голяма кола е важен атрибут, ако шведите решат да завладеят отрепки. При първото поколение XC90 най-търсеният двигател беше 2,9-литровата бензинова „шестица“ с 272 конски сили. Това беше такъв кросоувър, който прекарах в семейството си цяла година. Старият T6 беше запомнен със своята ненаситност: в градския цикъл средният разход може лесно да надхвърли 20 литра, а на магистралата не беше лесна задача да се срещнат поне 13. В новия XC90 всичко е съвсем различно: 10-12 литра в града и 8-9 - на пътя. Но усещанията от шофирането са различни - компютър.

С новите двигатели XC90 ускорява твърде линейно, без забележим удар. В градския цикъл все още има достатъчно ентусиазъм, но на пистата при изпреварване липсата на сцепление вече се забелязва. Разликата между бензинов и дизелов двигател може да се забележи само като се погледне оборотомера или показанията на бордовия компютър. Там електрониката на дизелов автомобил със сигурност ще напише поне "700 километра до празен резервоар" след пълно зареждане с гориво. Автомобилът, работещ на тежко гориво, няма вибрации, а D5 е по-тих от много бензинови двигатели.

Как да превърнете салона XC90 в концертна зала?

Докато окачването с много връзки редовно решава всички нередности по пътя от Ставропол до Майк, ние слушаме Мария Калас в концертната зала на Гьотеборг. Можете да активирате този ефект само с две щраквания. Между другото, това е много по-лесно от задаването на желаните настройки на еквалайзера. С надеждата да разбера акустиката натискам бутона на Volvo on Call. Наоколо има гора, няма клетъчна мрежа и колата звъни някак. В рамките на 5 минути специалистите прехвърлят разговора помежду си, но в крайна сметка не е необходима помощ: ние сами го разбрахме, извикайки почти скрито меню.

Хората, които никога не са държали приспособления по-трудни от iPhone, първо трябва да проучат подробно менюто и да очертаят важни бележки на консултанта в автокъщата. Почти всичко може да бъде персонализирано във Volvo: нивото на персонализация тук кара Smart със своето двуцветно тяло да изглежда като най-извънземната кола в галактиката. Седалките се издигат, изпомпват, изпускат, раздалечават и дори се разширяват, абсолютно всяка информация може да се покаже на екрана на таблото, а мултимедийната система, ако желаете, може да се превърне в огромен мобилен телефон. Има само една грешка: краснодарските пейзажи пред прозореца Инженерите на Volvo не са се научили как да се настройват.

Ако XC90 стане напълно тъжен, тогава можете дори да говорите с колата. Volvo търпеливо ще се вслушва в желанията за температурата в кабината, ще пренавие пистата и ще намери правилното място на картата и ще проправи маршрута до нея. И дори няма да прекъсне, ако сте се поколебали с решение. Системата обаче няма да ви утеши, след като загубите работата си в Газпром - тя все още има много ограничена функционалност.

Интериорът на кросоувъра е пълен с оригинални решения. Вземете например лоста за стартиране на двигателя. Виждали ли сте някъде подобно нещо? За да навиете XC90, трябва да завъртите малката гравирана шайба надясно. По-хладен е само стартерът на отката в предната броня. Но водачът и колата не са по-близо от Capello и RFU: цялата ръчна работа върху лоста започва и завършва върху него. Ръчната спирачка (която, разбира се, тук се задвижва с електричество) се затяга сама от системата, не е нужно да докосвате петата врата, за да я отворите, а изобщо няма какво да се гледа под капака - вие се страхуват да не счупят малката дръжка всеки път, когато трябва да долеете течността за миене.

С дебюта на новото поколение XC90 има все по-малко съмнения относно премиум марката на Volvo. Интериорът на кросоувъра е един от най-висококачествените в съвременната автомобилна индустрия: минимални пропуски, пълно отсъствие на люфт дори в пластмасови панели и линия на седалките, която е равна като хоризонта.

На 10 километра от Лаго-Наки, когато пътят най-накрая изчезна, в района на С-колоната нещо започна силно да трака. Спирам и в паника започвам да търся проблемно място: наистина ли интериорът е загубил своята стабилност, веднага щом кросоувърът се плъзне по много лош руски път? Но не - причината за грохота в кабината беше бутилка кола, която коварно падна от държача за чаши.

Защо XC90 не е като всяко друго Volvo?

Ефектът на чужда страна винаги работи, когато представяте някаква новост: идвате в Москва и точно същият модел на фона на нашите пейзажи не изглежда толкова ярък, колкото в някоя Испания или Италия. XC90 е изключение. Никога досега Volvo не е правил толкова харизматични автомобили - хитро присвиване на оптика на главата, масивна радиаторна решетка, прави линии на каросерията и маркови светлини. В същото време шведите запазиха фамилните характеристики на Volvo, като „перваза на прозореца“ в областта на колоните на прозореца.

XC90 е най-скъпият модел в гамата на шведската марка. Засега новостта може да бъде поръчана в Русия само в две версии: D5 (от $43 654) и T6 (от $50 369). Един от основните конкуренти на XC90 е BMW X5. Кросоувър с двигател с мощност 306 конски сили ще струва минимум 43 146 долара. Но няма кожен интериор ($1) или LED оптика ($488) и ще трябва да платите още $1 за сензори за паркиране. С набор от сравними опции, които XC868 вече има в основата, баварският кросоувър ще струва около $600 90. Mercedes-Benz GLE 54 с двигател с мощност 734 конски сили, който има подобен набор от оборудване в началната версия, струва от $400 333.

Основният идеологически съперник на XC90 е новото Audi Q7, което дебютира на руския пазар тази година. Колата се продава в две версии: бензинова (333 к.с.) и дизелова (249 к.с.). Колите струват еднакво - от $ 48 460. С кожен салон, матрични фарове и подгряващо предно стъкло кросоувърът ще струва почти 53 399 долара.

По този начин, при сравними нива на оборудване, XC90 все още е по-евтин от преките си конкуренти. Друго нещо е, че в основната версия Volvo предлага твърде често срещан кросоувър - няма въздушно окачване (1 601 долара), проекция на инструменти (1 долара), адаптивен круиз контрол (067 долара), навигационна система (1 долара) и акустика Bowers & Уилкинс (067 долара). Затова говорете за безпилотни самолети по-късно.