Аржентински авиолинии

Съдържание

Историята на въздушния транспорт във втората по големина държава в Южна Америка датира от почти сто години. В продължение на седем десетилетия най-големият въздушен превозвач в страната беше Aerolíneas Argentinas, който се сблъска с конкуренцията от независими частни компании по време на развитието на пазара на обществената авиация. В началото на 90-те години аржентинската компания е приватизирана, но след неуспешна трансформация отново попада в ръцете на държавната хазна.
- ALFA, FAMA, ZONDA и Aeroposta - великата четворка от края на 40-те.

Aerolíneas Argentinas е първата южноамериканска авиокомпания, която получи Boeing 737-MAX 8.

На снимката: самолетът беше доставен в Буенос Айрес на 23 ноември 2017 г. През юни 2018 г. 5 B737MAX8 бяха експлоатирани по линията, до 2020 г. превозвачът ще получи 11 B737 в тази версия. Снимки на Боинг

Историята на въздушния транспорт във втората по големина държава в Южна Америка датира от почти сто години. В продължение на седем десетилетия най-големият въздушен превозвач в страната беше Aerolíneas Argentinas, който се сблъска с конкуренцията от независими частни компании по време на развитието на пазара на обществената авиация. В началото на 90-те години аржентинската компания е приватизирана, но след неуспешна трансформация отново попада в ръцете на държавната хазна.

Първите опити за установяване на въздушен трафик в Аржентина датират от 1921 г. Тогава компанията River Plate Aviation Company, собственост на майор Шърли Х. Кингсли, бивш пилот в Кралския летящ корпус, започва да лети от Буенос Айрес до Монтевидео, Уругвай. За комуникация са използвани военни Airco DH.6, а по-късно и четириместен DH.16. Въпреки капиталовата инжекция и промяната на името, компанията излезе от бизнеса няколко години по-късно. През 20-те и 30-те години на миналия век опитите за установяване на редовна въздушна услуга в Аржентина почти винаги са били неуспешни. Причината е твърде силна конкуренция от други видове транспорт, високи оперативни разходи, високи цени на билетите или формални пречки. След кратка работа транспортните фирми бързо затвориха дейността си. Такъв беше случаят с Lloyd Aéreo Córdoba, подпомаган от Junkers, който оперира от Кордоба през 1925-27 г. на базата на два F.13 и един G.24, или в средата на 30-те години Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) и Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Подобна съдба сполетява няколко летателни клуба, обслужващи местните комуникации през 20-те години.

Първата успешна компания, която дълго време поддържа своята авиационна дейност в страната, е авиокомпания, създадена по инициатива на френската Aéropostale. През 20-те години на миналия век компанията разработва пощенски транспорт, който достига до южната част на американския континент, откъдето от края на десетилетието се осъществяват връзки с Европа. Разпознавайки нови бизнес възможности, на 27 септември 1927 г. компанията създава Aeroposta Argentina SA. Новата линия започва работа след няколко месеца подготовка и извършване на няколко полета през 1928 г., което потвърждава възможността за редовни полети по отделни маршрути. При липса на официално съгласие, на 1 януари 1929 г. два Latécoère 25, собственост на обществото, извършват неофициален първи полет от летище Генерал Пачеко в Буенос Айрес до Асунсион в Парагвай. На 14 юли същата година стартираха пощенски полети през Андите до Сантяго де Чили с помощта на самолети Potez 25. Сред първите пилоти, летели по нови маршрути, беше по-специално Антоан дьо Сент-Екзюпери. Той също така поема отговорността за Latécoère 1 1929, 25 ноември, откривайки комбинирана услуга от Буенос Айрес, Баия Бланка, Сан Антонио Оесте и Трелю до петролния център Комодоро Ривадавия; първите 350 мили до Bahia бяха изминати с влак, останалата част от пътуването беше по въздух.

В началото на 30-те и 40-те години на аржентинския транспортен пазар се появиха няколко нови компании, включително SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, капитализирани от италианското правителство, или Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) и Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), създаден от аржентинската военна авиация. Последните две компании се сливат през 1945 г. и започват да работят като Líneas Aéreas del Estado (LADE). Военният оператор все още извършва редовен въздушен транспорт и до днес, поради което е най-старият действащ превозвач в Аржентина.

Днес Aerolíneas Argentinas е втората най-стара и най-голяма авиокомпания в страната. Историята на авиокомпанията датира от 40-те години на миналия век, а началото на нейната дейност е свързано както с промени на пазара на въздушни превози, така и с политически трансформации. В началото трябва да се спомене, че преди 1945 г. чуждестранните авиокомпании (главно PANAGRA) се радваха на доста големи търговски свободи в Аржентина. В допълнение към международните връзки, те биха могли да работят между градове, разположени в страната. Правителството не беше доволно от това решение и се застъпи местните компании да запазят повече контрол върху въздушния трафик. Съгласно новите разпоредби, влезли в сила през април 1945 г., местните маршрути могат да се управляват само от държавни предприятия или одобрени от авиационния отдел на компанията, които са собственост на аржентински граждани.

ALFA, FAMA, ZONDA и Aeroposta - великата четворка от края на 40-те.

Правителството раздели страната на шест региона, всеки от които може да бъде обслужван от едно от специализираните акционерни дружества. В резултат на новата регулация на пазара навлязоха три нови авиационни компании: FAMA, ALFA и ZONDA. Първият флот, чието пълно име е аржентинският флот Aérea Mercante (FAMA), е създаден на 8 февруари 1946 г. Скоро той започва операции с помощта на летящи лодки Short Sandringham, които са закупени с намерението да отворят връзка с Европа. Line стана първата аржентинска компания, която стартира трансконтинентални круизи. Операциите до Париж и Лондон (през Дакар), стартирани през август 1946 г., са базирани на DC-4. През октомври Мадрид беше на картата на FAMA, а през юли следващата година Рим. Компанията също така използва британските Avro 691 Lancastrian C.IV и Avro 685 York C.1 за транспорт, но поради ниския комфорт и експлоатационните ограничения, тези самолети се представят зле на дълги маршрути. Флотът на авиокомпанията включваше и двумоторни Vickers Vikings, опериращи предимно по местни и континентални маршрути. През октомври 1946 г. DC-4 започва да лети до Ню Йорк през Рио де Жанейро, Белем, Тринидад и Хавана, превозвачът оперира и до Сао Пауло; скоро флотът беше попълнен с DC-6 с кабина под налягане. FAMA работи под собственото си име до 1950 г., мрежата й, в допълнение към споменатите по-горе градове, включва също Лисабон и Сантяго де Чили.

Втората компания, създадена като част от промените на аржентинския транспортен пазар, е Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), основана на 8 май 1946 г. От януари 1947 г. линията поема операции в североизточната част на страната между Буенос Айрес, Посадас, Игуасу, Колония и Монтевидео, управлявана от военните LADE. Компанията извършваше и пощенски полети, които досега се извършваха от компания, собственост на аржентинските военни - Servicio Aeropostales del Estado (SADE) - част от гореспоменатата LADE. Линията е спряна през 1949 г., последният етап от нейната експлоатация на маршрутната карта включва Буенос Айрес, Парана, Реконкиста, Съпротива, Формоза, Монте Касерос, Кориентес, Игуасу, Конкордия (всички в североизточната част на страната) и Асунсион ( Парагвай) и Монтевидео (Уругвай). Флотът на ALFA включва, между другото, Macchi C.94, шест Short S.25, два Beech C-18S, седем Noorduyn Norseman VI и два DC-3.