Адаптивно окачване на автомобила

Статията описва принципа на работа на адаптивното окачване на автомобила, плюсовете и минусите, както и устройството. Посочени са основните модели машини, в които се намира механизмът и цената на ремонта. В края на статията, видео преглед на принципа на работа на адаптивното окачване Статията описва принципа на работа на адаптивното окачване на автомобил, плюсовете и минусите, както и устройството. Посочени са основните модели машини, в които се намира механизмът и цената на ремонта. В края на статията има видео преглед на принципа на работа на адаптивното окачване.

Окачването на автомобила се счита за един от основните компоненти, отговорни за комфорта и възможността за движение. Като правило това е комбинация от различни елементи, възли и елементи, всеки от които играе важна роля. Преди това вече разгледахме подпори MacPherson, мултилинк и торсионна греда, така че има какво да сравним и да разберем колко комфорт е по-добър или по-лош, евтини или скъпи ремонти, както и колко адаптивно е окачването и принципът на работа е фиксиран.

Какво е адаптивно окачване

От самото наименование, че окачването е адаптивно, става ясно, че системата може автоматично или по команди на бордовия компютър да променя определени характеристики, параметри и да се адаптира към изискванията на водача или пътната настилка. За някои производители тази версия на механизма се нарича още полуактивна.

Основната характеристика на целия механизъм е степента на амортизиране на амортисьорите (скорост на амортизиране на вибрациите и минимизиране на предаването на удара върху тялото). Първото споменаване на адаптивния механизъм е известно от 50-те години на 20 век. Тогава производителите започнаха да използват хидропневматични подпори вместо традиционните амортисьори и пружини. Основата бяха хидравлични цилиндри и хидравлични акумулатори под формата на сфери. Принципът на работа беше доста прост, поради промяна в налягането на течността, параметрите на основата и шасито на автомобила се промениха.

Първата кола, в която е открит хидропневматичен амортисьор, е Citroen, пуснат през 1954 г.

По-късно същият механизъм се използва за автомобили DS, а от 90-те се появява окачването Hydractive, което се използва и подобрява от инженерите и до днес. Чрез добавяне на електронни и автоматични системи за управление, самият механизъм може да се адаптира към пътната настилка или стила на шофиране на водача. По този начин става ясно, че основната част от настоящия адаптивен механизъм са електрониката и хидропневматичните стелажи, които могат да променят характеристиките си въз основа на различни сензори и анализ на бордовия компютър.

Как е адаптивното окачване на колата

В зависимост от производителя, окачването може да се промени и компонентите да се променят, но има и елементи, които ще бъдат стандартни за всички опции. Обикновено този комплект включва:

• електронен блок за управление;
• активни багажници (регулируеми багажници за кола);
• стабилизиращи щанги с регулируема функция;
• разнообразие от сензори (неравности на пътя, накланяне на каросерията, клиренс и други).

Всеки от изброените елементи носи значителна отговорност за функционалността на адаптивната система за автоматизация. Сърцето на механизма е електронният блок за управление на окачването на автомобила, той е този, който отговаря за избора на режим и настройката на отделните механизми. По правило той анализира информацията, събрана от различни сензори, или получава команда от ръчно устройство (селектор, управляван от водача). В зависимост от вида на получения сигнал, регулирането на твърдостта ще бъде автоматично (в случай на събиране на информация от сензори) или принудително (от водача).

Същността на електронно регулируемата стабилизираща щанга е същата като при конвенционалната стабилизираща щанга, единствената разлика е възможността за регулиране на степента на твърдост въз основа на команда от контролния блок. Често работи в момента на маневриране на автомобила, като по този начин намалява накланянето на тялото. Блокът за управление може да изчислява сигнали за милисекунди, което ви позволява незабавно да реагирате на неравности по пътя и различни ситуации.

Адаптивните базови сензори на превозни средства обикновено са специални устройства, чиято цел е да измерват и събират информация и да я предават на централния блок за управление. Например, сензор за ускорение на автомобил събира данни за качеството на скъпите автомобили и в момента на накланяне на каросерията работи и предава информация на контролния блок.

Вторият сензор е сензор за неравности на пътя, той реагира на неравности и предава информация за вертикалните вибрации на купето на автомобила. Мнозина го смятат за основния, тъй като той отговаря за последващото регулиране на стелажите. Не по-малко важен е сензорът за положение на тялото, той отговаря за хоризонталното положение и по време на маневри предава данни за наклона на тялото (при спиране или ускоряване). Често в тази ситуация тялото на автомобила се накланя напред при рязко спиране или назад при рязко ускорение.

Както е показано, регулируеми адаптивни носачи на окачването

Последният детайл от адаптивната система са регулируеми (активни) стелажи. Тези елементи бързо реагират на пътната настилка, както и на стила на автомобила. Чрез промяна на налягането на течността вътре се променя и твърдостта на окачването като цяло. Експертите разграничават два основни вида активни мълнии: с магнитна реологична течност и с електромагнитен клапан.

Първата версия на активните стелажи е пълна със специална течност. Вискозитетът на течността може да варира в зависимост от силата на електромагнитното поле. Колкото по-голямо е съпротивлението на течността при преминаване през клапана, толкова по-твърда ще бъде основата на автомобила. Такива подпори се използват в автомобили Cadillac и Chevrolet (MagneRide) или Audi (Magnetic Ride) Подпорите на електромагнитните клапани променят твърдостта си чрез отваряне или затваряне на клапан (клапан с променливо сечение). В зависимост от командата от контролния блок се променя секцията и съответно се променя твърдостта на стелажите. Този тип механизъм може да се намери в окачването на автомобили Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) и BMW (EDC).

Как работи адаптивното автомобилно окачване

Едно е да разбереш основите на адаптивното окачване, а съвсем друго е да разбереш как работи. В края на краищата, самият принцип на работа ще даде представа за възможностите и случаите на използване. Като начало, помислете за опцията за автоматично управление на окачването, когато бордовият компютър и електронният блок за управление са отговорни за нивото на твърдост и настройки. В такава ситуация системата събира цялата информация от клирънса, ускорението и други сензори и след това прехвърля всичко към контролния блок.

Видеото показва принципа на работа на адаптивното окачване на Volkswagen

Последният анализира информацията и прави изводи за състоянието на пътната настилка, стила на шофиране на водача и други характеристики на автомобила. Според заключенията блокът предава команди за регулиране на твърдостта на подпорите, управление на стабилизатора, както и други елементи, отговорни за комфорта в кабината и свързани с работата на адаптивната база на автомобила. Трябва да се разбере, че всички елементи и детайли са взаимосвързани и работят не само за получаване на команди, но и за отговор на статус, разрешени команди и необходимост от коригиране на определени възли. Оказва се, че системата, освен че предава програмирани команди, също се учи (адаптира) към изискванията на водача или към неравностите на пътя.

За разлика от автоматичното управление на адаптивното окачване на машината, ръчното управление се различава по принципа на работа. Експертите разграничават две основни посоки: първата, когато твърдостта се задава от водача принудително чрез регулиране на стелажите (с помощта на регулаторите на автомобила). Вторият вариант е полуръчен или полуавтоматичен, тъй като първоначално режимите са свързани към специален блок и водачът трябва само да избере режима на шофиране. Поради това адаптивната електроника на окачването изпраща команди към механизмите, за да зададе твърдостта на механизма. В същото време информацията от сензорите се чете минимално, като най-често се използва за настройка на наличните параметри, така че основата да е максимално удобна за определени пътни условия.Сред най-често срещаните режими на настройка са: нормален, спортен, комфортен за изкл. - шофиране по пътищата.

Плюсове и минуси на адаптивното автомобилно окачване

Без значение колко идеално е подреден механизмът, винаги ще има положителни и отрицателни страни (плюс и минус). Адаптивното окачване на автомобила не е изключение, въпреки факта, че много експерти говорят само за предимствата на механизмите.

Плюсове и минуси на адаптивното автомобилно окачване
предимства	Дефекти
Отлична гладкост на движение	Висока производствена цена
Добро управление на автомобила (дори на лош път)	Високи разходи за ремонт и поддръжка на окачването
Възможност за промяна на свободното пространство на автомобила	Сложност на дизайна
Адаптиране към пътните условия	Сложност на ремонта
Избор на режим на шофиране	Смяна на двойки хидропневмоелементи на оси
Дълъг живот на хидропневматичните елементи (около 25 000 км)	-

Виждаме, че основният проблем на адаптивната база на автомобила е високата цена на неговата поддръжка, ремонт и производство. Освен това дизайнът не е от най-простите. Повредата на един от сензорите веднага ще се отрази на удобството и прилягането на механизма. Голям плюс е електрониката, която реагира за части от секундата, създавайки идеални условия за правилното функциониране на купето на автомобила.

Основните разлики на адаптивното окачване

Сравнявайки описаното по-горе устройство за адаптивно окачване и други, като например подпори с много връзки или MacPherson, разликите могат да бъдат забелязани дори без специални умения в областта на автомобилния дизайн. Например, докато MacPherson е удобен, пътниците в колата ще изпитат пресечната точка между добра и лоша настилка. Управлението на такова окачване на лош път се губи и не винаги е най-доброто в случай на шофиране извън пътя.

Що се отнася до адаптивността, водачът всъщност може да не разбере кога колата е навлязла на пътя в лошо състояние. Системата се настройва светкавично, променя условията на управление и твърдостта на стелажите. Сензорите стават по-чувствителни и стелажите реагират по-бързо на команди от електронния блок за управление.

В зависимост от разположението на механизма, в допълнение към специфичните стелажи, системата се отличава с много сензори, разположението на самите части, както и обемист външен вид, който лесно се забелязва при поглед към волана на автомобила. Заслужава да се отбележи, че окачването на такава кола непрекъснато се развива и няма смисъл да се говори за конкретен дизайн или разлики. Инженерите от различни производители отчитат недостатъците, намаляват цената на скъпите части, увеличават експлоатационния живот и разширяват възможностите. Ако говорим за прилики с други известни окачвания, тогава адаптивната система е най-подходяща за конструкции с много връзки или двойни връзки.

Кои автомобили са оборудвани с адаптивно окачване

Намирането на автомобил с адаптивно окачване днес е много по-лесно, отколкото преди 10 години. Можем да кажем, че много премиум автомобили или SUV са оборудвани с подобен механизъм. Разбира се, това е плюс за цената на автомобила, но и плюс за комфорта и управлението. Сред най-популярните модели:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Ауди К7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-класа;
• Фолксваген Туарег;
• Vauxhall Movano;
• BMW серия 3;
• Lexus GX460;
• Фолксваген Каравела.

Естествено, това е минималният списък с автомобили, които могат да бъдат намерени на улицата във всеки град. Благодарение на отличните си комфортни качества и способността си да се адаптира към пътя, адаптивната база става все по-популярна.

Схема на устройството на адаптивното окачване на автомобила

 

1. Сензор на преден мост;
2. Сензор за нивото на тялото (преден ляв);
3. Сензор за ускорение на тялото (преден ляв);
4. Приемник 2;
5. Сензор за ниво, заден;
6. Амортисьор на задния мост;
7. Сензор за ускорение на тялото, отзад;
8. Приемник 1;
9. Контролен блок за адаптивно окачване;
10. Бутон за контрол на клирънса в багажника на автомобила;
11. Устройство за подаване на въздух с клапанен блок;
12. Сензор за ускорение на тялото, преден десен;
13. Десен преден датчик за ниво.

Основните опции за разбивка и цената на частите на окачването

Както всеки механизъм, такова окачване се проваля с течение на времето, особено предвид внимателните условия на неговата работа. Много е трудно да се предвиди какво точно ще се повреди в такъв механизъм, според различни източници стелажите, всички видове свързващи елементи (маркучи, съединители и гумени втулки), както и сензорите, отговорни за събирането на информация, се износват по-бързо.

Характерна повреда на адаптивната основа на машината може да бъде различни сензорни грешки. В кабината усещате дискомфорт, тътен и дори всички неравности по пътната настилка. Друга характерна неизправност може да бъде ниският просвет на автомобила, който не е регулиран. В повечето случаи това е повреда на рамки, цилиндри или адаптивни контейнери под налягане. Колата просто винаги ще бъде подценявана, а за комфорт и управление изобщо няма да се говори.

В зависимост от повредата на адаптивното окачване на автомобила, цената на резервните части за ремонт също ще бъде различна. Големият недостатък е, че ремонтът на такъв механизъм е спешен и ако се установи неизправност, тя трябва да бъде отстранена възможно най-скоро. В класическите и най-често срещаните версии повредата на амортисьори или други части ви позволява да шофирате известно време без ремонт. За да разберете колко ще струват ремонтите, разгледайте цените за основните части на Audi Q7 от 2012 г.

Цената на адаптивните части на окачването Audi Q7 2012 г
име	Цена от, търкайте.
Предни амортисьори	16990
Задни амортисьори	17000
сензор за височина на возене	8029
Рейка клапан за налягане	1888 грама

Цените не са от най-ниските, въпреки че някои части се казват ремонтируеми. Така че, преди да избягате да купувате нова част и ако искате да спестите пари, потърсете в интернет дали можете да го върнете в "бойно състояние". Според статистиката и като се вземе предвид пътната настилка, адаптивните амортисьори и сензори често се провалят. Амортисьори поради всякакви повреди и удари, сензори по-често поради условия на работа в кал и чести шутове, на лош път.

Според съвременната адаптивна база на автомобила можем да кажем, че от една страна това е идеален избор за комфорт и шофиране. От друга страна, много скъпо удоволствие, което изисква известно внимание и навременен ремонт. Такава база може да се намери най-често в скъпи и премиум автомобили, където комфортът е най-важен. Според много шофьори този механизъм е идеален за пътувания извън пътя, дълги разстояния или когато тишината в интериора на вашия автомобил е много необходима.

Видео преглед на принципа на работа на адаптивното окачване: