Abarth 595 2014 Преглед
Всички си спомняме хиперактивното хлапе в училище, което се мърдаше и мърдаше и всичко това, почти отскачайки от стените в момент, когато условията не го устройват. На детската площадка не се виждаше къде отиват, такива бяха запасите от енергия.
Fiat построи версия с четири колела - ADHD също се изписва Abarth. Това е шумен, непокорен микролюк, който непрекъснато се опитва да се изплъзне от каишката и да отприщи добронамерен хаос. Няма как обаче да не ви хареса.
VALUE
Вече има два варианта на 595: кожено гарнирано Turismo на 10-спици алуминиеви джанти за $33,500 XNUMX и по-оформена седалка с плат и джанти с пет спици в Competizione.
Седалките и колелата са част от пакет от опции за 3000 долара, който включва двурежимен ауспух "Record Monza", който отваря изпускателния клапан над 4000 оборота в минута и превръща ръмженето в див тон, предвещавайки пристигането на колата много преди да успее да види.
Изберете ragtop и струва още $2500. И двата модела могат да бъдат оборудвани с ръчна скоростна кутия без съединител. Може да се използва като директен автоматичен или да превключва скоростите с помощта на лостовете на волана. Забравете за това - все едно си купите чистокръвно кученце с документи и го стерилизирате.
Дизайн
В различни превъплъщения тази кола съществува от 50 години като спортна версия на обикновения Fiat 500. Преди имаше буквално жило в опашката под формата на монтиран отзад двигател.
Сега е поставен отпред, оставяйки достатъчно място в багажника за няколко чанти за една нощ. Поставянето на възрастни на задните седалки за дълги периоди от време е почти нарушение на човешките права: пейките в истинския смисъл на думата са рядкост и е най-добре да се сгънат, за да се разшири товарното пространство.
ШОФИРАНЕ
Пластмасата е твърда и приятна на допир, седалката е поставена твърде високо, а кормилната колона не се регулира за достигане, така че намирането на естествена позиция за шофиране далеч не е интуитивно. Допълнително неудобство е копчето за регулиране на облегалката на седалката – не може да се управлява без отваряне на вратата. Така че се пригответе, преди да тръгнете на път.
Разстоянието между педалите в областта на стъпалото изисква малки и пъргави балерини придатъци, за да се избегне случайно удряне на грешното устройство, а удрянето на педала на спирачката при натискане на съединителя не изглежда добре.
Става по-лесно с времето в колата, което е огромно облекчение, тъй като собствениците ще трябва да сменят много предавките, за да поддържат 1.4-литровия турбо двигател да работи в оптималния диапазон от 3000-5500 об/мин. Изберете правилната предавка от петте налични и Fiat се превръща в автомобилен вандал, който раздробява ъглите толкова бързо, колкото изходящото правителство раздробява файловете.
Ако оборотите паднат твърде ниски, особено нагоре, Abarth се надува за момент, преодолявайки изоставането и загубата на инерция. Решението е само на няколко крачки, но изисква собствениците да следят внимателно оборотомера.
За да извлечете максимума от Fiat, трябва да намерите правилния път. Амортисьорите Koni разполагат с високотехнологичен вторичен клапан и той е почти безполезен по пътищата с големи коловози, които правят Fiat много повече от неспокоен, тъй като прекалено твърдото окачване се бори да се справи с вълните на гофриране.
Изгладете битума обаче и ви предстои сериозно забавление. Сцеплението в завой е феноменално и ако се получи недозавиване, само малко докосване на впечатляващите спирачки или леко повдигане на газта е всичко, което е необходимо, за да накарате опашката да се размахва и да пренасочи дъгата на Abarth към нещо, което няма да ви издуха от път.
