Abarth 124 Spider ръчен кабриолет 2016 преглед

Питър Андерсън тествайте пътя и прегледайте новия кабриолет Abarth 124 Spider с производителност, разход на гориво и присъда.

Не е тайна, че живеем в разделен свят. Брекзит. Тръмп. Роклята е бяла и златиста, а не синя и черна. Произношение на домат, gif и рикардо. И сега групата на Fiat отвори нов фронт за всички нас за дебат - 124 Spider по-добър ли е или по-лош от Mazda MX-5, на който е толкова силно базиран? Или е просто рокля с различен цвят?

Abarth 124 Spider трудно забременява – трябваше да стане Alfa, преди да се случи неизбежното, а ръководството на тази известна марка по време на процеса на разработка реши, че е твърде малка.

Фирмата-майка Fiat нахлу, вдъхна нова каросерия, изпълнена с уважение, прекара известно време върху шасито и първата истинска (добре, правилно, ако нямате нищо против споделянето на платформа...) Fiat кабриолет спортен автомобил след Fiat Barchetta е роден. Което никога не се е продавало тук.

Цена и характеристики

Abarth 124 Spider се предлага в две спецификации, ръчна и автоматична, на цена от 41,990 43,990 долара за първия и 17 XNUMX долара за втория. Това ще ви купи роудстър с две врати с ръчен покрив, XNUMX-инчови алуминиеви джанти, стерео уредба с девет високоговорители, климатик, безключово влизане и стартиране, постелки Abarth, автоматични чистачки и фарове, отопляеми седалки, кожен волан и превключвател, задна скорост. камера, частично кожени седалки и LED задни светлини.

Толкова малки коли рядко са годни да превозват друг, освен вас.

Нашата кола имаше пакет Visibility за 2490 долара, който звучи като светлоотразителна жилетка, хвърлена в багажника (всъщност включва предупреждение за кръстосано движение, активни LED фарове, наблюдение на мъртви зони, задни сензори за паркиране, миещи фарове и дневни светлини) и 490 долара. за кожени седалки Abarth.

Можете да добавите кожени седалки Recaro и спортни седалки от Alcantara за $1990, ако се чувствате малко пикантни, докато някои цветове са $490, като нашата кола в цвят Portogallo от 1974 г. (сив металик). Да, бронзово сивото е по избор. Иди да разбереш.

практичност

Такива малки коли рядко са подходящи за превоз на нещо друго освен вас и вашия приятел. Резервната гума беше добър ход за спестяване на място: 130 литра за изстискване на хранителни стоки или няколко торби.

Вътре ще намерите чифт поставки за чаши зад лакътя, който е с една стъпка по-високо, отколкото да ги поставите под краката си, както и малко заключващо се чекмедже над него и жабка с размерите на ръкавица за сняг.

Дизайн

Не можете да угодите на всички, а Centro Stile на Fiat със сигурност е достатъчно смел да приеме това и все пак да върши своето. Те хвърлиха внимание на вятъра с предната част на тази кола. Той е изключително чувствителен към ъгъл, така че съзнанието ви ще се промени, докато вървите в кръг, приклекнете, стойте на пръсти, опитвайки се да намерите най-добрия ъгъл. На повечето снимки е почти напълно неубедително, но изглежда по-добре на равномерна светлина с изключени DRL. Евтините вложки от пчелна пита не изглеждат добре при никаква светлина и биха могли да бъдат по-добри при висок гланц. За щастие, непреодолимото изкушение да се хромира в стил 70-те беше устоято.

Страничният профил носи много повече от оригиналното ДНК на стария 124 Spider и след като стигнете отзад, ще видите тези емблематични квадратни задни светлини.

Това не е зашеметяващо изглеждаща кола и не е толкова решена като Mazda, с която споделя своя скелет и други жизненоважни органи, но Centro Stile нямаше много време да направи тази кола и не участваше в нейното създаване. . Така че дизайнерите на Fiat свършиха добра работа, като се има предвид всичко. Перките на качулката също са доста готини.

Мненията бяха разделени 50/50 за неангажиращите зрители (тоест хора, които нямаха заявена позиция по дебата на Mazda срещу Fiat), но феновете на Fiat - страстна група - го харесаха. Феновете на Mazda, не е изненадващо, го намразиха. Както и служителите на Mazda, като правило.

Едва ли ще взриви вратите на Mazda, както може да се очаква от италианска работа.

В един момент обаче те почти се съгласиха - броят и размерът на логото на Abarth бяха счетени за вулгарни и ненужни.

Вътре всичко е налично и правилно, без никакви промени в дизайна. Получавате различни седалки, постелки и значки, но ако изпуснете логото на Abarth, не можете да го различите от MX-5 освен по два ключови начина.

Таблото има голям червен централен тахометър с цифров дисплей, показващ на каква предавка сте. Скоростомерът е изместен надясно и е един от най-лошите сред всички продавани автомобили днес. Прекалено е претъпкано и е почти невъзможно да се види с един поглед колко бързо се движите. В нашите населени с камери за скорост градове, с техните постоянно променящи се ограничения на скоростта (последното е истински проблем), не можете да губите ценни секунди за обучение, ако правите 40 или 60, защото билетът ви вече ще бъде изпратен по пощата.

Втората разлика е страхотната анимация на Abarth на екрана на MZD-Connect, която работи точно както в Mazda и много по-добре от UConnect на Fiat. Високоговорителите са опционални устройства на Mazda Bose, девет от които са разпръснати из купето. Дори индикаторът остана от дясната страна на кормилната колона.

Двигател и трансмисия

124 се предлага с 1.4-литров турбо двигател на Fiat с четири цилиндъра, осигуряващ 125 kW мощност и 250 Nm въртящ момент, значително повече от двата двигателя на Mazda (1.5 и 2.0). С по-усъвършенстван двигател Fiat тежи 1100 кг. Ускорението от 0 до 100 км/ч е по-бързо – 6.8 секунди, но е малко вероятно Mazda да събори вратите, както се очаква от италианска творба.

Разход на гориво

Цифрата ни за разход на гориво беше далеч от заявените ръчни 5.1 л/100 км - получихме 11.2 л/100 км предимно в града, но с малко забавления по пътя. Теорията беше, че въртящият момент с турбокомпресор би бил по-малко алчен от този на Mazda в реалния свят, но това допълнително сумтене ви насърчава да изгаряте грубо изкопаеми горива.

шофиране

Както и на външен вид, много се е променило под кожата, но не толкова, че детето и водата за къпане се плискат върху тротоара. Abarth е оборудван със спирачни апарати Brembo с четири бутала и амортисьори Bilstein, които подправят нещата преди и по време на завои, подпомогнати от диференциала с ограничено приплъзване.

Между завоите вие ​​също така имате полезен допълнителен въртящ момент над неговия близнак Mazda от 250 Nm, всички изпратени към задните колела, отдолу и чрез настроена скоростна кутия, за да живеете с този допълнителен завой.

Не е нужно да работите с 124 толкова усилено, колкото MX-5; естеството на двигателя е по-ориентирано към въртящия момент, което означава, че не е нужно да правите обороти до червената линия. Също така е добре. Abarth трябва да се различава от Mazda както по външен вид, така и по усещане, като същевременно запази най-добрите характеристики на своя брилянтен донорски автомобил.

В шума няма абсолютно нищо италианско, което е едновременно изненадващо и смущаващо.

Под 2500 оборота в минута обаче двигателят е много плосък. Някои колеги се оплакват, че спират при маневриране или в задръствания. Въпреки че разбирам как може да се случи това, просто се нуждае от по-прав десен крак. Ясно е обаче, че двигателят може да работи с малко повече удар при ниски обороти.

Едно нещо липсва на 124-та - добър шум. Докато 1.4-литровият двигател звучи напълно различно от агрегатите на Mazda, в шума няма абсолютно нищо италианско, което е едновременно изненадващо и смущаващо. Може да има четири тръби, но аз и всички останали изглежда искаме повече агро. Abarths са хлабаво звучащи автомобили (версията на Fiat 500 звучи малко нелепо), докато 124 изглежда по-причудливо, но не звучи така.

В смешни неща Abarth, както се очаква, блести. Това е прогресивно, забавно и с този допълнителен обрат, малко по-живо. Имаше опасност общият баланс на автомобила да бъде развален от повече мощност, но разумният подход се изплати.

безопасност

Четири въздушни възглавници, ABS, контрол на стабилността и сцеплението, активен капак за пешеходци и мониторинг на налягането в гумите.

MX-5, малко противоречиво, отбеляза максимум пет ANCAP звезди през 2016 г., няма официално тестване за Abarth.

имот

124 има тригодишна или 150,000 1300 км гаранция и можете да закупите тригодишен планов сервиз за $XNUMX. Това не е изгодно в сравнение с предложението на Mazda. Честно казано, репутацията на Fiat също не е там, така че е трябвало да положат повече усилия в тази област.

Разликата не е ден и нощ - това би било наистина глупаво, защото една от колите би трябвало да смуче, за да предизвика такова несъответствие. Има някои, които предпочитат малко повече удар в завоите и малко повече отношение. А има и такива, които предпочитат да работят повече, да въртят двигателя, да са по-свързани. Fiat е първият - и много забавен - Mazda е вторият, а също така, както се оказва, бунт.

Abarth е по-скъп от 1.5-литровия MX-5 с пакета на бедняка и е направено много, за да го разграничи както по стил, така и по усещане при шофиране. Плъзга се по срамежлива ретро линия, без да изпада в сантиментална шлака. С по-отзивчив двигател (тунерите ще се забавляват малко с това) и по-твърда настройка на окачването, това може да привлече няколко купувачи на MX. Както и да е, това е за италианската автомобилна бригада, която ще го хареса. И монтирайте по-силни ауспуси.

Щракнете тук за повече информация за цените и спецификациите за 2016 Abarth Spider 124 Convertible.

Предпочитате оригиналния MX-5 на Mazda или световно любимия капак на Abarth? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.