Тест драйв A-class срещу Audi A3, BMW 1 series и VW Golf: първи клас

Сравнение на A-класа с най-силните представители на компактния клас

В третото поколение на А-класата Mercedes придобива нова физиономия и завладяваща динамика. В поколение 4 това вече се разбира напълно с помощта на модерна система за гласово управление. Освен това е станал по-голям и има нов бензинов двигател. Предстои да разберем какво всъщност може да се случи - чрез сравнителен тест с най-силните представители на компактния клас: Audi A3, BMW Series 1 и, разбира се, VW Golf.

Ако имаше холивудски сценарий за кариерата на A-Class, той щеше да приключи през 2012 година. Преди това тя си играеше на криеница със съдбата. За първи път се появи като Vision A на автомобилното изложение във Франкфурт през 1993 г., след това, сега като сериен автомобил, се сблъска с въображаемо лосо от препятствие и се преобърна. Тогава късметът отново заработи с помощта на системата ESP и горещите препоръки на Ники Лауда от рекламите. Но по пътя към голям успех, революционната A-класа се появи едва с контрареволюцията през 2012 г., когато премина от иновативни технологии и практичен дизайн към практични технологии и новаторски дизайн. В последните кадри на филма виждаме как дизайнерите премахват дъното на сандвича от първите поколения, размахват знамена и пеят в хор, разбира се, при залез слънце. Честит край, последни снимки, завеса.

Защото оттогава всички заживяха щастливо - и А-класниците, и поддържащите актьори. Когато търсим в интернет лос, след като членовете на клас А са се научили да го избягват толкова умело, последната информация е, че Световната природозащитна организация го счита за „незастрашен вид“. Новият А вече не трябва да рискува всичко, за да възстанови репутацията си, но трябва да поддържа и надгражда успеха си. За да направи това, той има повече системи за сигурност, модерна концепция за управление на функциите, нови двигатели. Ще бъде ли достатъчно срещу такива сериозни съперници като A3, Blok и Golf? Има само един начин да разберете - сравнителен тест.

BMW - другият край

Да започнем с BMW Серия 1. При него революцията тепърва предстои - говорим за преход към предно задвижване. Следващото поколение ще следва пътя на световната история през 2019 г. с предно задвижване. Тази формулировка не крие ли недоволство? Защото има път… малко преди двореца има остър завой вдясно, след което тръгнете по тесния път, който се вие като змия през хълмовете.

Тук, приятели, има пълно сливане на дух и материя. "Устройството" не само сплотява водача, но и го прикрепя към великолепните спортни седалки (991 лв.) и е центрирано около него. Първи набор от завои. Когато задният мост е в движение и има склонност към завой, колата влиза в завоя много прецизно и без колебание, задницата винаги поддава малко, но за да ви държи в настроение и да не ви плаши. BMW излита като вихрушка по криволичещ път, управляван стабилно от силен натиск на ръцете върху прецизно работещия волан. За такова шофиране е подходящо ръчно управление на осем автоматични трансмисии. Тъй като иначе безгрешната ZF трансмисия се притеснява, ако трябва да реагира твърде бързо - това се случва по-често, когато е свързана към бензинов двигател, отколкото към дизелов двигател с голям въртящ момент.

BMW е оборудвал мощния спринт, висок въртящ момент и плавно работещ двигател на 120i с всичко, което може да го динамизира: 18-инчови гуми с различни размери на две оси, пакет M Sport, адаптивни амортисьори, спортно управление с променливо предавателно отношение. По този начин той превръща всяка промяна на посоката в празник и отвежда всички опоненти до второстепенния участък за писти и слалом.

Естествено, надлъжното оформление изисква компромиси: входът на пещерата отзад е тесен, вътрешността не е много просторна - не знаехме нищо преди. Превъзходните спирачки обаче не могат да балансират липсата на поддържащи системи. Моделът на BMW е отлично оборудван, но и цената му е отлична, а качеството на материалите е резултат от малки сметки. Повечето гориво се консумира от мощен двигател (от юли се произвежда с филтър за твърди частици). При дълги пътувания кормилното управление се превръща в източник на напрежение, а на магистралата се чувства по-скоро неконтролируемо, отколкото прецизно, а окачването се усеща потрепващо, а не твърдо с къси неравности по пътя. При пълен товар обаче компактното BMW вози по-приветливо. Всички критики към него обаче изчезват още при първия завой, както и празен прав участък в огледалото за обратно виждане.

Audi далеч не е приключила

След нашето внимателно разбиране на фактите, припомняме информацията от лятото на 2017 г., която често се пренебрегва: A3 хечбек се предлага само във версия Sportback. Фактът, че споменаваме края на версията с две врати, има своите исторически причини - първото A3 от 1996 г. се произвежда до 1999 г. само като модел с две врати. Какви страхотни времена - когато можехте да покажете благородство и ексклузивност, като елиминирате двете задни врати на модела. В продължение на три поколения A3 остава верен на себе си в стремежа към съвършенство. Неговото постижение се изразява в безупречна изработка, висококачествени материали и прецизна шумоизолация. Информационно-развлекателната система постави нови стандарти през 2012 г., но сега може би е време да актуализирате функционалните контроли. По отношение на поддържащите системи A3 не е по-добър от средния за класа и трябва да спира по-енергично.

В противен случай производителите му актуализират своевременно. През май миналата година моделът получи 1,5-литров бензинов турбо двигател, почистването на отработените газове от малки частици няма да започне до началото на лятото. При ниско натоварване двигателят изключва два от своите цилиндри, а след това другите два работят при по-голямо натоварване и следователно са по-ефективни. Това се случва изненадващо често, както виждаме от показанията на бордовия компютър, в противен случай включването и изключването на цилиндрите остава незабелязано. В същото време трансмисията с двоен съединител превключва внимателно седем предавки и ги превключва прецизно и без прекъсване, независимо дали е бърза или тиха. Дизайнерите дори са преодолели присъщата на тези скорости резки скорости при потегляне. По този начин икономичният (7,0 л / 100 км) и високотехнологичен агрегат се превръща в неразделна част от хармонията в този автомобил.

Лесно побира четирима пътници - на удобен заден диван и две предни спортни седалки за дълги пътувания. Да, с A3 искате да пътувате дълго и далеч. Въпреки стегнатите настройки, адаптивните амортисьори леко неутрализират неравностите и, за разлика от модела на VW, не позволяват сътресения. По този начин A3 създава впечатление за по-голяма прецизност и, за разлика от други модели на Audi, по-добро усещане за контакт с пътя и обратна връзка от променливото кормилно управление (612 лв.), както и по-бързо управление, без в нито един момент да го излага на опасност пътна безопасност, реакцията на волана е мека и започва веднага след средното положение. Това Audi не хапе толкова много в завоите като „единицата“, но може да обиколи пистата без никакви колебания в курса. Това още веднъж засилва впечатлението, че с A3 карате качествен, здрав, издръжлив, дори вечен автомобил в съвременния му ден.

Мерцедес - най-накрая лидер?

MBUX, пак си направил нещо лошо, виж това, о, о, извинявай, малко се отклонихме, защото материалите на A-класата са толкова ентусиазирани относно „потребителското изживяване“ на Mercedes-Benz MBUX. В A-класата трябва да сте доста разговорливи, защото гласовото управление е една от най-важните иновации в автомобила. Работи наистина страхотно (вижте теста за свързване), но ще разберем напълно, ако - когато не е необходимо за оценка - имате известно колебание да говорите с колата с думите "Хей, Мерцедес, студено ми е!", в случай ако искате електрониката да работи, увеличете топлината.

Това може да се постигне и чрез бутони или чрез информационно-развлекателната система. Менютата му обаче са толкова объркващи, че често е възможно да се отървете от него просто с натискане на бутона „Връщане“. Както знаем, днес много отдели за развитие са убедени, че сензорният екран е най-доброто решение, дори само защото Tesla го прави. Въпреки това може да изглежда, че следвайки водача толкова ентусиазирано, всички ще попаднат в задънена улица.

Контролните устройства с цифрова индикация също се считат за доста модерни, защото всеки може да подреди индикаторите по свой вкус. В BMW експертите са групирали устройствата, както намерят за добре – много по-близо до съвършенството от претоварения екран на A-класата. Там вместо скоростомера можете да поставите анимирано изображение на оставащия пробег. В много игри на големи безогледални монитори няма място за наистина важна информация, като оборудването, което карате.

Защо говорим за това толкова дълго? Тъй като MBUX привлича много внимание - както с начина, по който управлява функциите, така и като гледаме А-класата като цяло. И като цяло това е наистина нова кола. Освен това стана много по-просторен - общата дължина, увеличена с дванадесет сантиметра, отваря много пространство. На ниската задна седалка пътниците имат повече място за краката и 9,5 см повече вътрешна ширина от преди. За ежедневието са важни увеличеното пространство за дребни вещи, долният праг на багажника и сгъваемата на три части облегалка.

Кабината обаче има седалки без силна странична опора, които слабо интегрират пилота и пътника до него. Като цяло, сега разстоянието между А-клас и неговия драйвер се увеличи. В съобщения за пресата търговците на компанията са поставили част от шасито далеч зад шоуто, наречено MBUX. Само там можете да намерите информация, че при A 180 d и A 200, вместо многовекторно окачване, задните колела се задвижват от по-опростена торсионна конструкция. Въпреки това, с адаптивни амортисьори, както при тестовия автомобил, A 200 получава многозвенна задна ос. A-Class обаче се справя с ъглите по-безразлично от преди. На първо място обаче липсата на пъргавина и динамика се дължи на качествата на кормилната система. Липсва прецизността и обратната връзка, характерни за моделите със задно предаване на марката днес.

Въпреки променливото съотношение на предавките, кормилното управление на A-Class никога не реагира наистина точно, директно или бързо и има твърде малко време, за да се върне в правилната посока. Освен това значителното люлеене на тялото на завои е забележимо досадно. Може да се твърди, че лечението на тези две заболявания е спортният режим на кормилната система и адаптивните амортисьори. Да, но е толкова трудно, че става само по-грубо, а не по-добре. Дори в комфортен режим, окачването реагира здраво на къси удари и става по-интензивно при голямо натоварване. A-Class се справя по-добре с дълги вълни на асфалт.

Очаква се подобрена динамика от новия агрегат със задвижване на четирите колела 200. Седемстепенната трансмисия с двоен съединител идва от Getrag, а двигателят идва от сътрудничество с Renault. Mercedes има турбобензинов двигател с марка M 282. И той може да деактивира два цилиндъра, за да подобри ефективността. Но въпреки по-интензивното намаление, изцяло алуминиевият агрегат с филтър за твърди частици в теста изразходва 7,6 л / 100 км, тоест повече от A3 и Golf, и само с 0,3 л по-малко от 1,6-литровия двигател в стария . Двигател 200 кубика. See не е много убедителен по отношение на возията и разкриването на мощността. Склонен е да бучи, реагира по-тромаво на газта и губи мощност по-рано при високи скорости.

Това отчасти се дължи на трансмисията с двоен съединител, която превключва плавно като автоматичен преобразувател на въртящия момент. Но когато се изисква по-бързо действие, скоростната кутия опитва много предавки и рядко превключва на дясната от първия път. И заминаването сякаш я изненадваше всеки път - в това отношение, след преодоляване на първоначалните трудности, собственото задвижване на две колела на Mercedes се оказа по-добро.

Но дали A-Class не задава нови стандарти? Да, това е сигурност. Оборудването на помощните системи й носи решаваща сума точки. Гамата се простира от предупредителни системи до активни автоматични устройства за наблюдение и смяна на лентата, които както количествено, така и качествено значително надвишават предишното ниво в компактния клас.

Над ниво ниво? Това е много подходящ момент да стигнете до темата за разходите. С оборудването на AMG Line и свързаните с тестовете аксесоари A 200 струва около 41 000 евро в Германия и 7700 XNUMX евро повече по отношение на оборудването. Наистина ли новата A-класа наистина е класът, който да спечели?

VW - най-накрая отново

Не, вярно, че напрежението можеше да се поддържа още малко, но победата на VW е твърде очевидна за подобни трикове. За разлика от A-класата, Golf винаги е бил Golf, никога не е революционизирал и никога не е търсил себе си отново – благодарение на което е отбелязал безброй победи. Тук той печели още един – а именно в най-малките си размери Golf предлага най-много място за пътници и багаж, има всички възможни функционалности: от удобно прилягане през делима задна седалка с широк отвор за дълги товари до големи седалки за малки елементи. Към това трябва да се добави лекотата на управление на функциите, както и високото качество. В допълнение, моделът на VW има добре маркирано тяло. От тестерите само Mercedes предлага повече поддържащи системи, което, заедно с не толкова драстичните спирачки на Golf, е причината да изостава от A-Class в частта за безопасност.

Но само тук – защото с адаптивните си амортисьори (1942 лв.) той продължава да бъде един от най-удобните компактни автомобили. Шасито му усърдно поема и най-силните неравности по пътя - обаче Golf се клати след дълги вълни по настилката, а в комфортен режим не е възможно да се контролира напълно накланянето на каросерията в завоите. Нормалният режим намалява люлеенето и в същото време подобрява управлението, тъй като приятно директното и прецизно управление предава по-ясно усещане на пътя. Спортният режим прави кормилното управление и шасито още по-твърди, но дори и при него поведението на пътя е все още много стабилно.

Разбира се, Golf никога не е имал по-добър бензинов двигател от икономичния 1,5-литров двигател с турбокомпресор (филтър за твърди частици ще бъде наличен още в края на лятото). Вярно, че шумът тук е по-груб, отколкото в плътно изолирано Audi, но иначе всичко е както трябва: двигателят ускорява равномерно от ниски обороти и бързо достига високи. Въпреки че, подобно на A3, Golf изостава от 120i и A 200 по отношение на производителността, задвижването винаги носи усещане за добър темперамент и постоянна готовност. Това се дължи и на високоскоростния DSG, който превключва седем предавки енергично и прецизно и само спортният режим може да го сплаши. Точно така – трябва да се задълбочите в детайлите, за да намерите някои дребни недостатъци на Golf. С най-доброто оборудване, той се предлага на най-ниска цена - и така печели крайната победа над представителя на Mercedes.

Точките на новия A 200 са достатъчни само за да спечели знака за качество - може би защото, въпреки че иска да бъде победител, той иска повече да бъде нещо друго - първокласно!

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. VW

Играта продължава 90 минути, целта е да вкарате топката във вратата и накрая ... Голфът печели. Той изпълнява очакванията със своята ефективност, комфорт, пространство и помощници на добра цена.

2. МЕРЦЕДЕС

След мача - както и преди мача. Към момента на дебюта си новата А-класа остава втора - с повече пространство, по-добро оборудване за безопасност и дизелов филтър за твърди частици. Но е скъпо и трудно, а и задвижването е слабо.

3.AUDI

Плод на зрялост - изключително издръжлив, икономичен, удобен и пъргав, A3 печели точки, които го поставят далеч напред. Въпреки това, с малко асистенти и не много специални спирачки, той пропусна второто място.

4. BMW

С високи разходи, малко системи за поддръжка и болезнени цени, тясната „единица“ е на последно място. За любителите на завоите обаче той остава най-добрият избор поради изключителната си управляемост.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

У дома " статии " Заготовки » A-Class срещу Audi A3, BMW 1 Series и VW Golf: Първи клас