5 важни въпроса за филтъра за твърди частици

По-добре е да прочетете безплатно за филтъра за твърди частици, отколкото да го смените преждевременно за няколко хиляди злоти.

Филтърът за твърди частици е компонент, монтиран на повечето дизелови превозни средства, въведени през XNUMX век. Той се качи на борда на нашите автомобили заедно със затягането на екологичните разпоредби. Неговата задача е да филтрира отработените газове и да спре саждите и пепелта. Обикновено го намираме под наименованията DPF филтър (дизелов филтър за твърди частици) или FAP филтър (филтър за частици).

Защо трябва да се грижите за филтър за твърди частици?

Филтърът за твърди частици рано или късно се запушва или се износва. Цената на нов може да бъде до 10 хиляди. злоти или повече. Цените на заместителите по правило също възлизат на хиляди злоти. Регенерирането на запушен филтър също често струва повече от $2. злоти.

Защо филтрите се запушват?

На първо място, защото шофьорите не знаят как да се грижат за този елемент и поведението им води до преждевременното му износване. Това може да се случи дори след 100 или 120 хиляди. км бягане.

Освен това филтърът за твърди частици е сравнително нов компонент в автомобилната индустрия. В резултат на това автомобилната индустрия все още не е имала време да разработи по-надеждни решения. Привържениците на теориите на конспирацията обаче твърдят, че филтрите са направени нарочно, не са много издръжливи, така че клиентите да могат да бъдат „зачертани“ за смяната им.

Какви са симптомите на предстоящ проблем с филтъра за твърди частици?

Колкото по-рано разберем, че ще се сблъскаме с проблеми с DPF/FAP, толкова по-добре. Ще имаме повече време да намерим нов филтър на добра цена или да изберем фирма за регенериране. Когато филтърът все още работи, можем да избираме оферти и да приемаме дори отдалечени дати. Тъй като проблемите се влошават, нашата гъвкавост ще намалее. Тогава ще се прилагат правилата на пазара. Ще трябва да платим повече, за да разрешим проблема бързо.

И така, на какво трябва да обърнете специално внимание? Причина за безпокойство може да бъде повишаването на нивото на маслото, свързано с автоматичното активно регенериране на филтъра. Един от елементите му е доставката на повече гориво. Тъй като не изгаря напълно, то навлиза в маслото, като го разрежда и повишава нивото му. Тази ситуация възниква, когато активното регенериране се задейства твърде често, например поради обичайното шофиране в града и силното износване на филтъра.

Друга ситуация, когато сигналната светлина трябва да светне, е намаляване на мощността. Въпреки че много от нас няма да открият спад в максималната скорост твърде бързо, възможностите за по-ниско ускорение трябва да бъдат лесни за диагностициране за всеки шофьор. Така че, когато ускорението е по-лошо от преди, това е знак, че нашият филтър ще се откаже в близко бъдеще.

Също така не подценявайте ситуацията, в която лампичката за проверка на двигателя често свети. Това също може да е признак за лош дизелов филтър за твърди частици.

Как да се грижим за филтъра за твърди частици?

Въпреки че дизеловите филтри за твърди частици все повече се срещат и в бензиновите агрегати (като GPF, бензинов филтър за твърди частици), те са прерогатив на дизеловите двигатели. А дизелите се проектират на база пробег. Такива се „пишат“ главно по пътя, по магистрали и скоростни пътища, а не в градовете. Дори да възнамеряваме да караме автомобила си предимно в града, не забравяйте, че за да работи добре филтърът за твърди частици, трябва да го оставяте да работи от време на време в условията, за които е създаден. Следователно, на всеки 500-1000 км пробег ще отведем колата до маршрута, където за повече от четвърт час ще можем да поддържаме постоянна скорост на ниво, което изисква скорост на дизеловия двигател от 3 об / мин. При такова каране филтърът се почиства автоматично (т.нар. пасивна регенерация).

Ако не искаме да похарчим няколко хиляди злоти за нов филтър твърде бързо, не бива да спестяваме злоти от гориво или масло. Напълнете дизеловия двигател с филтър за твърди частици с качествено масло, за предпочитане препоръчано от производителя на превозното средство. Трябва да е с ниско съдържание на калий, фосфор и сяра.

Вижте също: Проверете VIN безплатно

Да заредим и прилично гориво на твърди станции. Струва си да разгледате годишните отчети на Службата за защита на конкуренцията и потребителите, които представят резултатите от проверките на бензиностанцията. Може да откриете, че любимата ни станция е в черния списък, предлагаща "кръстено" гориво на клиентите! Противно на външния вид, той получава и маркови станции.

При ежедневна употреба на автомобила избягвайте да шофирате на кратки разстояния и да натискате педала на газта твърде динамично при много ниски обороти.

Да отрежа ли горивния филтър?

В Полша има много хора, които искат да докажат, че знаят повече за автомобилната индустрия от инженерите, работещи в автомобилните концерни. Такива хора казват, че ако филтърът за твърди частици се повреди, няма смисъл да се занимавате с неговата подмяна или регенерация. „Когато ме болеше зъб, аз го извадих“, ще чуем от такъв специалист заедно с предложението да се отървем от филтъра за твърди частици. След като го изрежете, е необходимо да препрограмирате бордовия компютър, така че машината да "мисли", че филтърът все още е на борда и да работи нормално. Както може би се досещате, смесването на софтуер като този не е безрисково. Освен това това не е евтина услуга. Още по-лошото е, че феновете му трябва да обмислят риска да бъдат глобени. Разбира се, глобата ще бъде платена от водача, а не от този, който е ударил филтъра.

Когато тръгнем на пътуване до Германия или Австрия с изрязан DPF/FAP филтър, местната полиция може да ни посрещне с глоба от 1000 евро (Германия) до 3,5 хиляди. евро (Австрия). Не можем да се чувстваме ненаказани и в Полша. В крайна сметка нашата кола вече няма да отговаря на стандартите за токсичност на отработените газове. Така че можем да „влезем“ под строг полицейски контрол.

рекламни материали