5-те най-големи мита за ръчните трансмисии. Въпреки че някога бяха факти

Нарастващата популярност на автоматичните трансмисии означава, че привържениците на „единствено правилните“ ръчни упътвания използват аргументи, които вече могат да бъдат превърнати в приказки. Ето 5 от тях, които преди десетина години можеха да се считат за факти, но днес са по-близо до митовете.

Мит 1. Ръчното управление дава по-добра производителност.

Такъв беше случаят в миналото, когато автоматичните трансмисии се задвижваха от преобразувател на въртящия момент (трансформатор или преобразувател на въртящия момент). Принципът на работа на такъв съединител имаше голямото предимство на непрекъснатото предаване на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, което увеличи производителността. Най-големият недостатък обаче е приплъзването, което се получава в такъв преобразувател, което от своя страна води до значителни загуби на въртящ момент. И това намалява производителността. Равновесието между тях обикновено беше неблагоприятно - загубите бяха толкова големи, че начинът на работа на машината не ги компенсираше.

На практика обаче дори по-старите машини не влошиха ни най-малко производителността., но само в определени ситуации - при включена оптимална предавка или при започване на ускорение от място. За обикновения шофьор ефективното използване на ръководството често беше толкова трудно, че резултатът беше кола, която "на хартия" (да се чете при по-добри условия) дава най-лошите времена за ускорение, на практика се оказва по-бърз от шофьора, който превключва скоростите ръчно.

Днес би било още по-трудно за шофьор, дори и за отличен шофьор, да управлява ръчна трансмисия по такъв начин, че да постигне поне същите времена за ускорение като автоматичните трансмисии. Това е по две причини. първо, няма повече загуба на въртящ моменттъй като при не много силни машини кутиите обикновено са с два ключа и в силен момент има твърде много от тях, така че дори и загубите не са смущаващи тук.

Според др съвременните автомати превключват скоростите толкова бързо, колкото водачът може. Дори при системи с двоен съединител времето за превключване на съединителя е недостижимо за водач с ръчна скоростна кутия. И въпреки че на хартия някои модели имат по-лошо ускорение с пистолет, в действителност ще бъде трудно да се постигне това. От друга страна, много автомобили, особено спортните, не го правят контрол на стартирането на систематакоето с автоматична скоростна кутия дава несравнимо по-добър старт, отколкото най-опитният шофьор би могъл да постигне с ръчна скоростна кутия.

Мит 2. С механика колата гори по-малко

Такъв е бил случаят в миналото и основно се свежда до това, което написах по-горе в първия параграф. Съществува и фактът, че автоматичните трансмисии оказват голямо напрежение върху двигателя, когато са неподвижни (постоянно зацепване) и често имаше по-малко предавки.

Съвременните машини, дори и с преобразувател на въртящия момент, са лишени от недостатъците на скоростните кутии от предишното поколение и освен това имат ключалки, които предотвратяват приплъзване по време на ускорение. Почти винаги са с повече предавки, което оптимизира работата на двигателя в диапазона на най-добрите му обороти. Също така често се случва Последното предавателно отношение на автоматичната скоростна кутия е много по-високо от това на ръчната скоростна кутия. Сякаш това не е достатъчно, трансмисиите с двоен съединител имат нормални съединители, повече предавки и времето за превключване е трудно дори да се определи (незначителни части от секундата). За да постигнете изгаряне, подобно на това на автоматична скоростна кутия в кола с ръчна скоростна кутия, трябва да използвате брутално екологично шофиране и да се придържате към него през цялото време. Или може би не работи.

Мит 3. Ръчните трансмисии се развалят по-рядко и са по-евтини

Отново можем да кажем, че в повечето автомобили беше така преди, когато средният ремонт на автоматична скоростна кутия струваше хиляди злоти, а ръчната скоростна кутия можеше в най-лошия случай да бъде заменена с използвана за няколкостотин. Днес може да се разглежда по два начина.

Първият начин е през призмата на дизайна. Въпреки че автоматичните трансмисии имат по-кратък живот от преди (обикновено 200-300 км), ръчните трансмисии, направени от енергийно ефективни материали, също са по-малко издръжливи. Те често продължават по-кратко и освен това, изискват смяна на съединителя и двумасовия маховик по време на работа. Цената на такава подмяна в много модели, особено по-малко популярни, е сравнима с ремонта на автомобил.

Вторият начин е през призмата на търсенето на спестявания. Е, като ръчните трансмисии, вендинг машините също могат да бъдат заменени в най-лошия случай с използвани, тъй като тяхната популярност нараства, така че има и повече части. С течение на времето се появяват все по-специализирани и добри фабрики за ремонт на вендинг машини, така че цените стават все по-конкурентни. Въпреки това, тук отново може да се спомене допълнително комплектът на съединителя с двумасов маховик в ръчна скоростна кутия, който не трябва да се заменя с използвани. Като се има предвид това, разходите за ремонт и поддръжка на машината и ръчната скоростна кутия са сходни.

Мит 4. Ръчните трансмисии не изискват поддръжка

Изглежда, че колите се гледат повече и това е колата, която трябва да можете да управлявате, за да не я унищожите. Междувременно съвременните автоматични трансмисии са напълно "надеждни", особено с електронен джойстик. Сякаш това не е достатъчно, те изискват само смяна на маслото. От друга страна, механичните трансмисии, освен смяна на съединителя и двумасовото колело, изискват и смяна на маслото, за което малко шофьори си спомнят.

Малко специфичен тип автоматична трансмисия е трансмисията с двоен съединител, която всъщност е най-скъпата за поддръжка. Той не само изисква смяна на маслото, но също така - точно като механичния - често изисква смяна на масов маховик и два съединителя вместо един.

Мит 5. Ръчните трансмисии са по-устойчиви на големи натоварвания

Този аргумент е мит от 20 години, а още повече по отношение на американските автомобили. Нека ви кажа няколко факта за автомобилите и ще разберете какво е мит.

• Най-тежките SUV и пикапи с мощни двигатели (особено американски), които са работни коне, предназначени за теглене на тежки ремаркета, най-често имат автоматични трансмисии.
• SUV с най-мощните двигатели имат само автоматични трансмисии.
• Най-мощните автомобили в света, произвеждани днес и дори от около 2010 г., почти винаги имат автоматични трансмисии.
• Хиперавтомобилите, произведени след 2000 г., имат автоматични трансмисии.
• По-голямата част от съвременните спортни автомобили над 500 к.с. (често над 400 к.с.) имат автоматични трансмисии.
• За да бъдем по-близо до детайлите: първото Audi RS 6 получи автоматична трансмисия Tiptronic, тъй като ръчната трансмисия не се оказа достатъчно силна. BMW M5 (E60) се предлагаше с полуавтоматична скоростна кутия, а следващото поколение само с автоматична скоростна кутия, поради липсата на достатъчно стабилна механична скоростна кутия.