4-тактов двигател

4-тактов валс

Как действа тя?

С изключение на няколко редки двутактови, четиритактовият е почти единственият тип двигател, който се намира на двете ни колела днес. Нека да видим как работи и какви са неговите компоненти.

Клапанният двигател е роден през 1960-те години на миналия век ... през 19 век (1862 г. за патентни заявки). Двамата изобретатели биха имали същата идея почти едновременно, но в международен план германецът Ото побеждава французина Бо дьо Рош. Може би заради донякъде предопределеното му име. Нека им отдадем дължимото, защото и днес любимият ни спорт им дължи горда свещ!

Подобно на 2-тактовия цикъл, 4-тактовият може да бъде постигнат с двигател с искрово запалване, по-често наричан "бензин" или компресионно запалване, по-известен като дизел (да, има 2-тактови дизелови дизелови системи !). Край на скобата.

По-сложна вселена...

Основният принцип винаги остава същият, всмукване на въздух (окислител), който се смесва с бензин (гориво), за да ги изгори и по този начин да използва освободената енергия за задвижване на превозното средство. Това обаче е в контраст с двете стъпки. Отделяме време да направим всичко добре. Всъщност това изобретение на разпределителния вал (AAC) е много умно. Той е този, който контролира отварянето и затварянето на клапани, видове "клапи за пълнене и източване на двигателя". Номерът е да завъртите AAC 2 пъти по-бавно от коляновия вал. Всъщност изпълнението на AAC изисква две кули на коляновия вал, за да завърши пълен цикъл на отваряне и затваряне на клапани. Въпреки това, AAC, клапаните и техният контролен механизъм създават бъркотия, така че теглото и производството също са по-скъпи. И тъй като ние използваме горенето само веднъж на всеки две кули, със същата скорост отделяме по-малко енергия и следователно по-малко енергия от двутактов ...

миниатюрна снимка 4-тактов цикъл

приемане

Това е освобождаването на буталото, което причинява вакуума и следователно засмукването на сместа въздух-бензин в двигателя. Когато буталото се спусне или дори малко по-рано, всмукателният клапан се отваря, за да вкара сместа в цилиндъра. Когато буталото достигне дъното, клапанът се затваря, за да предотврати изтласкването на сместа, повдигайки буталото. По-късно, след като разгледаме разпределението, ще видим, че и тук ще изчакаме малко, преди да затворим клапана ...

компресия

Сега, когато цилиндърът е пълен, всичко е затворено и буталото се издига, като по този начин компресира сместа. Той го избутва обратно към свещта, която е много хитро разположена в горивната камера. Намаляването на обема на ставите и последващото увеличение на налягането ще повишат температурата, което ще помогне за изгаряне. Малко преди буталото да достигне върха (висока неутрална точка или PMH), свещта се запалва преди време, за да започне горенето. Наистина, малко е като огън, не изчезва мигновено, трябва да се разпространи.

Изгаряне / отпускане

Сега се нагрява! Налягането, което нараства до около 90 бара (или 90 kg на cm2), изтласква буталото силно обратно към ниската неутрална точка (PMB), което води до завъртане на коляновия вал. Всички клапани винаги са затворени, за да се възползват напълно от налягането, защото това е единственият път, когато енергията се възстановява.

Ауспух

Когато буталото завърши своя ход надолу, енергията, съхранявана в коляновия вал, ще го върне към PMH. Тук изпускателните клапани са отворени за освобождаване на димните газове. Така празният двигател е готов да засмуква отново прясна смес, за да започне отново нов цикъл. Двигателят се завърта 2 пъти, за да покрие пълен 4-тактов цикъл, всеки път около 1⁄2 оборота за част от цикъла.

Кутия за сравнение

По-сложен, по-тежък, по-скъп и по-малко мощен от 2-тактовия, 4-тактовият се възползва от превъзходна ефективност. трезвост, което 4 пъти се обяснява с по-доброто разлагане на различните фази от цикъла. По този начин, при еквивалентна работен обем и скорост, 4-тактовият за щастие не е два пъти по-мощен от 2-тактов. Всъщност еквивалентността на обема, първоначално определена за GP, 500 двутактов / 990cc четиритактов, беше благоприятна за него. След това, по време на епизода от 3 кубика ... Забранявахме два пъти, за да не се върнат ... този път в играта! Въпреки това, за да играят равномерно, четирите удара трябва да се въртят много по-бързо от пробитите цилиндри. Например, не може да мине без някои проблеми с шума. Оттук и въвеждането на двойни ауспуси на двигателите с TT клапани.