4×4 на асфалт. Какво трябва да се помни?
Поляците са убедени в автомобилите със задвижване на всички колела. Кросоувърите и SUV-овете са във възход. Има и хора, които доплащат за 4×4 при покупка на класическа лимузина или комби. Какво си струва да запомните, когато управлявате кола с разклонена трансмисия?
Ползите от задвижването на четирите колела са добре известни. Подобрени характеристики на шофиране, по-безопасно поведение в критични ситуации и повишено сцепление са някои от тях. 4×4 има и недостатъци. Това подобрява разхода на гориво, намалява динамиката, добавя тегло към автомобила и увеличава разходите за покупка и поддръжка. Някои проблеми могат да бъдат избегнати, като се погрижите за устройството. Поведението на водача се отразява дори на състоянието на електронно управляваното 4×4.
Когато потегляте, избягвайте да отпускате съединителя при високи обороти и контролирайте газта и съединителя по начин, който ще намали времето за пътуване при половината от съединителя. Задвижването на четирите колела, особено постоянното, елиминира предпазния клапан под формата на приплъзване на колелата. При 4×4 грешките на водача се отразяват на трансмисията – дискът на съединителя страда най-много.
Изключително важно е да поддържате постоянна обиколка на колелото. Значителни разлики в степента на износване на протектора, различни видове гуми на осите или недостатъчното им помпане не обслужват трансмисията. При постоянно задвижване разликите в скоростта на осите карат централния диференциал да работи ненужно. В аналога на електронно управляван многопластов съединител, сигналите, постъпващи в ECU, могат да се интерпретират като признаци на приплъзване - опитите за усукване на съединителя ще съкратят живота му. Ако решите да сменяте гуми, винаги купувайте пълен комплект!
При автомобили с твърд диск към предната ос (т.нар. Part Time 4WD; предимно пикапи и по-евтини SUV), предимствата на задвижването на четирите колела могат да се ползват само на рохкави или напълно бели пътища. Шофирането в режим 4WD на мокра настилка или частично заснежен асфалт е физически възможно, но създава неблагоприятни напрежения в трансмисията - няма диференциал между предния и задния мост, който да компенсира разликата в скоростите на осите при завой.
От друга страна, при кросоувъри и SUV със задвижваща се задна ос, помнете целта на функцията за заключване. Бутон на арматурното табло включва дисковия съединител. Трябва да посягаме към него само в изключителни ситуации – при шофиране през кал, рохкав пясък или дълбок сняг. На пътища с добро сцепление, напълно натиснат съединител ще бъде подложен на значително напрежение, особено при завиване. Не напразно в ръководствата на производителите се подчертава, че маневрирането може да бъде придружено от сътресения и повишено от обичайното ниво на шум под колелата, а функцията Lock не може да се използва на асфалт.
За да се сведе до минимум вероятността от повреда на съединителя, съединителят се освобождава електронно след надвишаване на 40 км/ч. При много модели изборът на водача не се запомня - след изключване на двигателя функцията Lock трябва да се включи отново, което елиминира случайно, дълго шофиране с напълно натиснат съединител (може би, включително някои корейски SUV, където бутонът за управление на заключване работи в режим 0-1). Трябва да се подчертае, че повечето електронно свързани задвижвания на четирите колела са предназначени за временно подобряване на сцеплението, а не за постоянна работа при високи натоварвания. Това си струва да запомните, например, когато се опитвате да шофирате с контролирано занасяне. Възможно е, но е невъзможно да претоварите колата - дългото шофиране с газ до пода ще доведе до прегряване на централния съединител.
В интерес на състоянието на задвижването, следвайте препоръките на производителя или механика за избор на смазка и процедури. Маслото в скоростната кутия, раздатъчната кутия и задния диференциал, често комбиниран с многодисков съединител, трябва да се сменя редовно. При повечето модели на всеки 60 хиляди км. Оригиналното масло DPS-F трябва да работи най-добре в Honda Real Time 4WD, а когато сменяте смазката в Haldex, филтърът не трябва да се изключва - опитите за спестяване на пари могат да се превърнат в разходи.
