35 години под платната на Искра.
ОРП "Искра" в залива на Гданск по време на един от последните изходи в морето преди околосветски круиз, април 1995 г. Робърт Рохович
Вторият учебен ветроход ОРП "Искра" има шанс да се изравни с предшественика си по издръжливост. Първият пътува 60 години по морета и океани, 50 от които под бяло-червен флаг. Модерният учебен кораб засега е „само” на 35 години, но в момента е в процес на цялостна реконструкция, след която определено няма да бъде пуснат на вода скоро.
На 26 ноември 1977 г. в басейн No X на Военноморското пристанище в Гдиня за последен път е издигнат бяло-червеният флаг на построената през 1917 г. шхуна ORP Iskra. Трудно беше да се заличи половинвековната традиция да има платноходка под военен флаг. Всъщност повечето от кадетите, които се подготвяха да станат морски офицери в стените на офицерското училище в Оксивие, преминаха през неговата палуба. Под бяло-червен флаг ветроходът премина общо 201 хиляди. Мм, и то само в чужди пристанища, той е извършил почти 140 пъти. Имаше още повече посещения на полски пристанища с кадети, които се запознаха с живота на кораб. Въпреки бързия технологичен прогрес, бързо променящите се условия на ежедневна служба и бойни действия в морето, традицията бъдещите офицери от ВМС да правят първите си стъпки на борда на ветроход беше трудно да се заличи.
Нещо от нищо
През 1974-1976 г. групата Учебни кораби на Военноморската академия (УШКВ) получава най-новите, модерно оборудвани учебни единици от проект 888 - "Водник и лешояд", позволяващи цялостна подготовка на фасади, кадети, курсанти и офицери за нуждите на военноморските части на въоръжените сили. И все пак, дълбоко вкорененото в съзнанието на моряците морско посвещение на ветроходната „Искра“ стимулира привържениците на запазването на тази практика през следващите години.
Първоначално изглеждаше, че желанието на училищния платноход, плахо изречено от голяма група офицери, няма да се сбъдне скоро. Командването на военноморските сили (DMW) не е имало планове за изграждане на наследник. Това се дължеше на няколко причини. Първо, необходимостта от изтегляне на съществуващата платноходка не беше планирана. Предполагаше се, че корпусът все още може да бъде в добро състояние известно време и неочаквани пукнатини в него по време на едно от пътуванията през септември 1975 г. доведоха първо до "кацане" на кораба в пристанището, а след това до решение за изоставяне ремонти в продължение на 2 години и накрая оставят флага. Дългосрочните планове, залегнали в основата на първото поръчване на проекти, а след това и началото на строителството на единици от този клас и тип, не предвиждаха такава разпоредба в изпълняваната по това време програма за развитие на флота до 1985 г.
Второ, през 1974-1976 г. групата на училищните кораби на WSMW получи 3 нови лодки и 2 учебни кораба, построени в страната, които биха могли да поемат задачите, произтичащи от осигуряването на практики на борда на кадети и кадети, които учат в Oksiv University.
Трето, не беше лесно и евтино да се построи платноходка от нулата по това време (и сега също). В Полша корабостроителната индустрия практически няма опит в тази област. Страстта на тогавашния президент на телевизията и радиото Мачей Шчепански, запален моряк, идва на помощ. По това време се излъчва телевизионната програма „Летящият холандец“, която популяризира дейността на Братството на железния шекел, организация, посветена на морското образование на младите хора в Полша.
