30 най-велики коли в историята

Има много класации, които се опитват да изберат най-великите модели в 135-годишната история на автомобила. Някои от тях са добре аргументирани, други са просто евтин начин за привличане на внимание. Но изборът на American Car & Driver несъмнено е от първия тип. Едно от най-уважаваните автомобилни издания навършва 65 години, а в чест на юбилея са подбрани 30 от най-прекрасните коли, които някога са тествали.

Изборът обхваща само периода на съществуване на C / D, тоест от 1955 г., така че е разбираемо, че няма автомобили като Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B или Bugatti 57 Atlantic. И тъй като това е списание, което винаги се е интересувало повече от спорта и поведението при шофиране, отколкото от комфорта и технологиите, можем да разберем пълното отсъствие на марки като Mercedes. 

Форд Таурус, 1986 г. 

Когато се появи за пръв път през 1980-те години, дизайнът на този автомобил беше толкова футуристичен, че в първия Robocop режисьорът използваше няколко Taurus без никакви модификации по улиците на Детройт на бъдещето.

Но този Ford не беше просто смел дизайн. Всъщност компанията направи нещо много рядко с него: погрижи се за поведението на пътя и динамиката на масовия си модел. Няколко милиарда долара бяха похарчени за разработка, която даде живот на прогресивното независимо окачване на четирите колела и доста пъргав V140 със 6 конски сили. Има дори модифицирана спортна версия - Taurus SHO. Единствената критика на C&D към тази кола е, че вдигна летвата до степен, в която Ford никога не можеше да я надскочи.

BMW 325i, 1987 г.

Известният автомобил от това поколение е първият M3. Но в много отношения автомобилът, от който идва - "обикновеният" 325i - е много по-добър. В замяна на атлетичната мощ на M3, той предлага ежедневна практичност, достъпност и удоволствие. Ако през 2002 г. баварците насочиха курса на своето бъдещо развитие, с 325i те окончателно завършиха процеса на сливане на спортното ДНК с практичното всекидневно купе. 2,5-литровият редови шестцилиндров двигател беше един от най-плавните агрегати за деня и управлението беше толкова добро, че дори много по-мощните спортни модели не можеха да се справят с него в завоите. В същото време 325i беше нещо, което съвременното BMW определено не е: проста и надеждна кола.

Honda Civic и CRX, 1988 г. 

Предишните автомобили на Honda са били признати за тяхната надеждност. Но тук, с четвъртото поколение Civic и второто CRX, японците най-накрая направиха производствени модели, които са забавни за шофиране.

С по-добра аеродинамика, по-просторна кабина и ново поколение инжекционни двигатели, както и независимо предно и задно окачване, дори и за стандартните версии, тези автомобили вдигнаха сериозно летвата. Спортните версии на Si бяха по 105 конски сили и бяха едно от най-забавните неща на пътя в края на 80-те.

Mazda MX-5 Miata, 1990г

Още през 1950-те години американците се пристрастяват към британските отворени спортни автомобили. Но през 1970-те и 1980-те години британската автомобилна индустрия се самоунищожи и остави вакуум. Което в крайна сметка беше залято с японска кола, но с британска душа. Въпреки това, той прилича поразително на оригиналния Lotus Elan, Mazda MX-5 също има козове, каквито няма нито една английска кола: например двигател, който се включва всеки път, когато завъртите ключ. Или технически течности, които са били в колата, а не на асфалта на паркинга или на пода на вашия гараж.

Със своето леко тегло, доста усъвършенствано окачване и фантастично директно управление, тази Mazda ни върна истинското удоволствие от шофирането. В ревюто си той го описа по следния начин: тя изглежда като най-сладкото куче на света - смееш се с нея, играеш си с нея и накрая се чувстваш много по-добре.

Honda NSX, 1991 г. 

С иновативен алуминиев корпус и окачване и чудовищен V6 двигател с титанов барабан, който се върти без усилие до 8000 90 оборота в минута, тази кола беше истинско откритие в зората на 1-те години. Самият Айртон Сена взе активно участие в неговото развитие и настоя да направи някои промени в дизайна в последния момент. Резултат: NSX говори за игра на автомобили като Chevy Corvette ZR-911, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 348 и дори Ferrari 355 и FXNUMX. Прецизността на волана и простотата на неговата петстепенна ръчна трансмисия му позволяват да се конкурира наравно с много по-новите спортни автомобили дори днес. Honda NSX просто вдигна летвата в този сегмент.

Porsche 911, 1995 г. 

Поколението 993 е краят, но и кулминацията на класическото 911 с въздушно охлаждане. Дори днес тази кола се намира в идеалната среда между ранните Porsche от 60-те години и модерните, високотехнологични машини на марката. Достатъчно сложен е, за да се справи с масово порасналите коне под капака (от 270 при Carrera до 424 при Turbo S), но същевременно достатъчно прост и ясен, за да достави старомодно удоволствие от шофирането. Дизайнът, отличителният звук и изключителното качество на изработка правят този автомобил абсолютна класика на Porsche.

BMW Серия 5, 1997 г. 

През 1990-те години на миналия век, когато Mercedes реши да спести изцяло пари с E-Class, а Cadillac се опита да продаде модели на Opel под известната си марка, ръководителят на разработката на BMW Волфганг Рицле разработи най-добрата пета серия досега. Баварската компания даде на E39 лукса, изтънчеността и технологиите на седмата серия, но в по-малък и много по-интересен мащаб. Този автомобил вече е преживял технологична революция, но никога не е станал напълно електронен. Теглото се е увеличило значително в сравнение с предишните поколения, но броят на конете под капака също се е увеличил - от 190 в по-простия редов шестак до 400 в мощния M5.

Разбира се, този процес продължи и за следващите поколения. Но с тях нашествието на технологиите коства много на тази кола.

Ферари 360 Модена, 1999 г. 

През 1999 г. италианците представят напълно иновативен дизайн - с алуминиева рамка и купе, проектирано от Pininfarina за създаване на натискна сила и без крила и спойлери. Други нововъведения са надлъжно монтирана автоматична скоростна кутия и променлива газ за новия V400 двигател с 8 к.с. В първия сравнителен тест C/D това Ferrari победи убедително Porsche 911 Turbo и Aston Martin DB7 Vantage, не на последно място благодарение на превъзходната си ергономичност. А звукът, когато 40 вентила работят в хармония, е шедьовър, който може никога повече да не чуем.

Toyota Prius, 2004 г. 

С второто поколение на най-известния си хибрид японците превърнаха икономичния автомобил в социално приложение и символ на статуса. Въпреки че обещаните 3,8 литра на 100 км писта бяха 4,9 процента, когато ERA леко актуализира системата си за тестване. Въпреки това Prius беше изненадващо пестелив по типичните американски пътища, което в комбинация с присъщата на Toyota надеждност го направи един от най-успешните модели на своето време.

BMW Серия 3, 2006 г.

Когато сами създадете нов пазарен сегмент и след това го доминирате в продължение на 30 години, можете да се отпуснете малко. Но не и в BMW, където вложиха много усилия в разработването на новото поколение E90. Баварците използваха леки магнезиеви блокове за своите редови шестцилиндрови двигатели и ги направиха по-мощни, без да прибягват до турбокомпресори, а само чрез промяна на ефективността на клапаните. 300 конски сили и по-малко от 5 секунди от 0 до 100 км/ч са добри числа днес. Но истинският връх на това поколение беше 3 M2008 с неговия V8 и 420 конски сили.

Истинската красота на компактния първокласен седан е, че той може да прави всичко еднакво добре - и тази кола беше най-яркото доказателство за това. Той спечели всичките 11 C/D теста, в които участва.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009 г.

Когато излезе на пазара, това чудовище с 6,2-литров V8 и 638 конски сили се оказа най-мощният автомобил, произвеждан някога от General Motors. Но за разлика от много други версии на Corvette преди, тази не разчиташе само на чиста мощност. Създателите са го оборудвали с магнитореологични амортисьори, карбонови керамични спирачни дискове и специална система за стабилизация, предназначена за писти. На 105 000 долара това беше най-скъпият Corvette за всички времена, но в сравнение с други модели с подобни възможности, това беше изгодна сделка.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011 г.

Комби със задвижване на задните колела, 6-степенна ръчна скоростна кутия и 556 конски сили максимум: тази кола е с 51 конски сили повече от тогава.

Corvette Z06. И за разлика от стереотипите за марката, тя успя да се държи добре на пътя, благодарение на магнитореологичните адаптивни амортисьори.

Нищо от това не й помогна да успее на пазара - Cadillac произвежда само 1764 комбита, преди да наложи своята марка. Но екипът на C/D хареса техния тестов автомобил и каза, че ще се радват да го купят обратно, ако оцелее и настоящият му собственик е готов да го продаде.

Tesla Model S, 2012 г. 

Илон Мъск е известен с навика си да пропуска крайните си срокове. Но славата му в автомобилния сектор дойде от това, че веднъж изпревари графика, през 2012 г., когато пусна масово произвеждана електрическа кола с производителност, която други смятаха за невъзможна. Model S има редица недостатъци, но ще остане в историята като първата кола, доказала, че електрическите коли могат да бъдат привлекателни и желани. Мъск направи това, като подражава на подхода на Apple: докато други се бореха да изградят малки, компрометирани (и възможно най-щадящи околната среда) електрически превозни средства, той разчиташе на неща като дълъг обхват, висока мощност, комфорт и 0 до 100 пъти km/h. Друга "революция" беше, че се върна към отдавна забравения "вертикален" подход към производството и дистрибуцията, без да разчита на големи вериги от подизпълнители и дилъри. Икономическият успех на компанията все още не е факт, но утвърждаването й като име е извън съмнение.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Поколението 981 най-накрая извади бюджетните модели на Porsche от плътната сянка на 911. По-леки и технологично усъвършенствани, но запазвайки атмосферните си двигатели, третият Boxster и вторият Cayman все още са едни от най-модерните шофиращи автомобили в света . Дори въвеждането на електронно управление не повлия на изключителната прецизност и праволинейност на тези превозни средства, които реагираха на инструкциите на своите водачи с почти телепатична скорост и лекота. Днешните поколения са още по-бързи и по-мощни.

Volkswagen Golf GTI, 2015 г.

Традиционно всеки нов Golf изглежда точно като предишния, а тук на хартия всичко беше много подобно - двулитров турбомотор, възможност за избор между механична трансмисия или автоматична трансмисия с двоен съединител, разумен и ненатрапчив дизайн. Но по-долу седмият Golf, построен на новата платформа MQB, беше истинска революция в сравнение с предшествениците си. А версията GTI предлага перфектния баланс между ежедневна практичност и детска радост. Всеки банален ежедневен преход към работа с него се превръщаше в преживяване. Добавете доста разумна цена от $25 815 и ще разберете защо тази кола е в C/D списъка.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016 г.

Това не е нито най-редкият, нито най-мощният Mustang, правен някога. Но това е най-екзотичното. Двигателят е иновативен V8 с мощност 526 конски сили и възможност за достигане на скорост до 8250 об/мин. Технология, подобна на тази, която дава незабравимия звук на Ferrari.

Ford не направи компромис с други компоненти. GT350 беше достъпен само при ръчни скорости, воланът даде отлична обратна връзка, окачването, необичайно трудно за американска кола, направи възможно промяната на посоката със светкавична скорост. Автомобилът ускори от 0 до 100 км/ч само за четири секунди и спря от 115 км/ч само за 44 метра на нормален асфалт. Дори цената - 64000 350 долара - изглеждаше твърде висока за такава машина. Оттогава инфлацията го е надула и днес GT75 струва над $000 XNUMX. Но си струва.

Porsche 911 GT3, 2018 г.

Едно от най-добрите Porsche на всички времена. Много малко съвременни автомобили могат да предложат такова шокиращо изживяване, 4-литровият произвежда 500 конски сили и пълен набор от чудовищни ​​шумове в завой до 9000 оборота. Но основният коз е управлението. В гамата на Porsche има по-бързи, по-мощни и по-скъпи автомобили. Нито един от тях обаче не е толкова фантастичен за каране. Когато е тестван на C/D, Максуел Мортимър го нарече "зенита на забавното шофиране".