2-тактов двигател
Съдържание
Научете 2-тактови три движения
Как действа тя?
Шампион по скорост, крос, ендуро и дори изпитание, 2-тактовият двигател знае как да направи всичко. Как успява да постигне този подвиг? Тази седмица Biker Repair ви принуждава да откриете червата на този запален, но не и непоправим пушач, за да го разберете по-добре.
Този двутактов KTM поддържа мощността на карбуратора проста. В близко бъдеще той ще го замени с много по-чиста и по-ефективна инжекция.
2-тактовият се възползва от едно горене на ход. Огромно предимство пред 4-тактовия, което му позволява теоретично да доставя два пъти по-голяма мощност при една и съща работен обем. Функция, която също му придава изключителна гъвкавост, много доходоносна и известна в изпитанията. Както можете да видите от нашата кутия, 2 удара правят 2 неща наведнъж (над и под буталото), но за съжаление малко смесва четките. Всъщност той позволява на свежите газове да се вливат в ауспуха. Дефект, който го кара да замърсява и консумира много. Но, както ще видим по-късно, този дефект не е забранителен, особено след като има и други качества.
Прост и лек
Тук няма клапани, но "светлината", която му е спечелила прозвището "цилиндров отвор". Именно преминаването на буталото пред светлините осигурява разпределение, като по този начин се избягва използването на един или повече разпределителни валове, задвижвани от верига, оборудвана с обтегачи, всички управляващи клапани посредством наклони или кранове. Резервни части, които водят до много намалени производствени разходи, както и до поддръжка и тегло. Качествата, които го правят конкурентен шампион.
Двигателят на бъдещето!
С впръскване, което изпраща гориво в цилиндъра само след затваряне на отработените газове, отработените газове се предотвратяват от загуба на свеж газ. Замърсяването и консумацията се разделят на 2, достигайки нивата на настоящите 4-тактови двигатели, като запазват естествените им предимства. Тази технология се използва от Rotax при неговите 600 и 800 двуцилиндъра Skidoo (снимка), които развиват 120 и 163 к.с. при 8000 об/мин, съответно. Каквото и да кажем, вторият бит все още не е казал последната си дума !!!
Кутия
2 удара и 3 хода
Двутактовият има това име, защото изпълнява 4-те фази от своя цикъл ... в 2 стъпки. Той постига този подвиг, като работи едновременно над и под буталото. Нека да разгледаме отблизо как работи това.
Илюстрация № 1:
(Над буталото): Повдигането на буталото компресира сместа. Това е фазата на компресия.
(Под буталото): В същото време изместването на буталото увеличава обема на картера. Така депресията засмуква сместа през клапаните. Това е фазата на приемане.
Илюстрация № 2:
(Над буталото): Буталото току-що е достигнало върха на своя ход. Той е в High Still или PMH. Искрата от свещта предизвиква изгаряне на сместа и буталото започва да се спуска. Това е фазата на горене.
(Под буталото): Обемът на картера е на максималния си обем и всмукането свършва. Като правило и двете съвременни времена са оборудвани с долен вход на корпуса и възвратни клапани, както тук, за предотвратяване на изпускането на току-що поетите свежи газове.
Илюстрация № 3:
(Над буталото): Изгарянето повишава налягането и температурата. Газовете се разширяват и спускат буталото. Това е движещата фаза на цикъла, наричана още релаксация. Веднага след като лампата за изпускане се отвори (вляво), налягането спада, като по този начин се подготвя влизането на предварително компресираните пресни газове в долния корпус.
(Под буталото): Обемът на картера намалява, което води до затваряне на клапаните и пресните (зелени) газове са предварително компресирани. Отварянето на светлините на трансмисията скоро ще премахне свежите газове от цилиндъра. Отбелязва се, че широко отворената светлина за отработените газове позволява на някои газове да излязат от двигателя без изгаряне. Експертите наричат това "късо съединение"
