10 лоши навика, които убиват двигателя

Като всяка технология, колите се повреждат - и това със сигурност не е краят на света, защото те могат да бъдат поправени. Разочароващо е обаче, когато повредата е значителна и засяга най-важните и скъпи компоненти, особено двигателя. И твърде често проблемите с двигателя са резултат от на пръв поглед дребни, но лоши шофьорски навици.

Стартиране без загряване на двигателя

Много хора смятат, че загряването на двигателя преди стартиране вече е от ерата на московчани и казаци. Не по този начин. Дори днешните двигатели с най-сложната управляваща електроника все още трябва да повишат малко температурата, преди да бъдат подложени на напрежение.

Олиото, охладено за една нощ, се сгъстява и не се смазва толкова ефективно. Оставете го да се затопли малко, преди да подлагате бутала и други движещи се части на по-големи натоварвания. Амплитудата на температурата в буталата по време на студен старт и незабавно отваряне на дроселната клапа е около двеста градуса. Логично е материалът да не издържа.

Една минута и половина - две бягания на празен ход са достатъчни и след това десет минути шофиране със спокойно темпо.

Между другото, в много страни със студени зими широко се използват външни системи за отопление на двигателя - както е на снимката.

Забавяне на смяната на маслото

Някои стари атмосферни японски двигатели имат легендарна издръжливост, но това не означава, че не трябва да извършват смяна на маслото. Или изчакайте, докато светне индикаторът на таблото. Колкото и добре да са направени компонентите от качествени сплави, те не могат да издържат на сухо триене.

С течение на времето маслото се сгъстява и в него попадат всякакви отпадъци. И дори автомобилът да не се кара често, той взаимодейства с атмосферния кислород и постепенно губи свойствата си. Променете го с честотата, посочена от производителя, или дори по-често. Ако пробегът ви е малък, сменяйте го веднъж годишно.

На снимката можете да видите как изглежда маслото, което „не съм сменял откакто го взех“.

Непроверено ниво на маслото

Дори маслото да се сменя редовно, добре е да се следи нивото на маслото. По-модерните автомобили обикновено правят това по електронен път. Но най-добре е да не разчитате единствено на компютъра. В някои случаи лампата се включва дълго след като двигателят започне да изпитва маслен глад. И щетите вече са нанесени. Поне от време на време вижте какво показва лентата на нивото.

Спестявания от консумативи

Изкушението да спестите от поддръжката на автомобила е разбираемо - за какво? Ако един антифриз в магазина струва наполовина по-малко от друг, решението е просто. Но в модерната епоха ниската цена винаги се постига за сметка на консумативи и труд. Евтината охлаждаща течност завира по-рано и води до прегряване на системата на двигателя. Да не говорим за тези, които изобщо предпочитат да пестят и да наливат вода през лятото..

Непроверено ниво на антифриз

Също толкова лош навик е да пренебрегвате ниското ниво на антифриз. Много хора никога не обръщат внимание на ситуацията на препълване, разчитайки на светлина на таблото, за да им сигнализира, когато трябва да долеят. И охлаждащата течност намалява с времето - има изпарения, има микро течове.

Измиване на двигателя

Като цяло това е ненужна процедура. Двигателят не е предназначен за почистване. Но дори и да искате от време на време на всяка цена да отмиете мръсотията и маслото, не го правете сами и с помощта на импровизирани средства. Първо трябва да защитите всички уязвими места от вода - изключете клемите на батерията, покрийте генератора, корпуса на въздушния филтър ... И след измиване, изсушете добре и издухайте всички клеми и контакти. По-добре е да поверите тази работа на опитни професионалисти. И най-доброто от всичко, не се притеснявайте изобщо.

Преминавайки през дълбоки локви

Днешните автомобили със сигурност не са толкова чувствителни към дълбоки локви, но това дава на много шофьори смелост да стъпват през локвите. Но прекомерното излагане на влага на двигателя само ще навреди. И ако по някакъв начин водата попадне в цилиндъра в цикъла на компресия, това е краят на двигателя.

Често прегряване на двигателя

Двигателят е проектиран да се нагрява - все пак това е вътрешно горене. Но не трябва да прегрява, тъй като много от неговите компоненти имат ограничена устойчивост на твърде високи температури. Липсата или ниското качество на антифриз е една от възможните причини за прегряване.

Друг е компромисен избор на гориво. Изкушаващо е да заредите гориво по-евтино. Но девет от десет пъти ниската цена се постига за сметка на качеството. Нискооктановият бензин гори по-бавно и с повече тропане, което също води до прегряване.

Твърде висока предавка

Ето третата често срещана причина за прегряване. На много шофьори им е скучно или им е неудобно да редовно сменят предавките. Дори когато са принудени да намалят скоростта, те не посягат към лоста, но отново се опитват да ускорят от ниски обороти. В този режим двигателят не се охлажда ефективно.

Претоварване на двигателя

Прегряването на двигателя - поради липса на масло или по други причини - често води до най-голямата беда: блокирани бутала или колянов вал. Конфискуван двигател или е напълно мъртъв, или може да бъде възстановен само след основен ремонт.

Твърде често обаче залепването се причинява и от кормилното устройство: например, ако водачът претовари двигателя, опитвайки се да издърпа прекалено тежко ремарке на стръмен склон, или изкореняване на дърво в дача, или други подвизи от това поръчка.