10 неуспешни опита за промяна на марката
Съдържание
Ребрандирането е бърз и рентабилен начин за производителите на автомобили да опитат да пуснат на пазара нов модел. На теория изглежда страхотно - компанията взема готовата кола, променя малко дизайна, поставя нови лога върху нея и я пуска за продажба. На практика обаче този подход доведе до някои от най-сериозните провали в автомобилната индустрия. Дори производителите им се срамуват от тези коли, опитвайки се да ги забравят възможно най-скоро.
Opel / Vauxhall Sintra
В края на 1990-те години, когато Opel / Vauxhall все още е под управлението на General Motors, и двете компании решават да поемат платформата U, която е в основата на микробусите Chevy Venture и Oldsmobile Silhouette. На него е изграден нов модел, който да се конкурира с най-големите микробуси в Европа. Резултатът беше моделът Sintra, който се оказа огромна грешка.
Първо, повечето европейци бяха напълно доволни от съществуващото предложение на миниван на Opel Zafira. Освен това Синтра се оказа ужасно ненадеждна и твърде опасна. В крайна сметка логиката надделя и Zafira остана в обхвата на двете марки, докато Sintra беше прекратена само след 3 години.
напускам седалката
Ако Exeo ви звучи познато, има основателна причина за това. Всъщност това е Audi A4 (B7), което има леко преработен дизайн на Seat и емблеми. Тази кола се появи, защото испанската марка спешно се нуждаеше от водещ модел, за да увеличи привлекателността си в края на първото десетилетие на този век.
В крайна сметка Exeo не предизвика голям интерес, тъй като хората все още предпочитаха Audi A4. Като грешка от Seat трябва да отчетат факта, че не са предложили веднага „неразрушимия” 1.9 TDI двигател от Volkswagen.
Rover CityRover
Британската марка Rover се оказа в тежко положение в началото на този век. По това време малките автомобили с икономични двигатели стават все по-популярни и компанията се опитва да осребри вноса на субкомпакта Tata Indica от Индия. За да успее на пазара, той беше превърнат в превозно средство с висока проходимост.
Резултатът е един от най -лошите малки автомобили, които Великобритания е виждала. Той беше евтин, ужасен по качество и гладкост, много шумен и, най -важното, по -скъп от Fiat Panda. Един от бившите водещи на Top Gear, Джеймс Мей, нарече тази кола „най -лошата кола, която някога е карал“.
Mitsubishi Raider
Докато Mitsubishi все още беше в контакт с Chrysler, японският производител реши да предложи пикапа на американския пазар. Компанията реши, че няма нужда да харчи пари за разработването на нов модел и се обърна към Dodge, където получи няколко единици от модела Dakota. Те носеха емблемите на Mitsubishi и излязоха на пазара.
Дори повечето американци обаче не са чували за Raider, което е напълно нормално, тъй като почти никой не е купил този модел. Съответно беше спрян през 2009 г., когато дори Mitsubishi се убеди в безсмислието на присъствието си на пазара.
Кадилак BLS
В началото на века General Motors сериозно се занимаваше с пускането на марката Cadillac в Европа, но нямаше компактните автомобили, които процъфтяваха по онова време. За да се справи с германските предложения в този сегмент, GM се обърна към Saab, като взе 9-3, леко го преработи и постави значките на Cadillac.
Така се появи BLS, който се различава от всички останали модели на марката по това, че е единственият Cadillac, специално проектиран за европейския пазар. Някои версии използваха 1,9-литров дизелов двигател, заимстван от Fiat. Планът на BLS не беше толкова лош, но не успя да се утвърди на пазарите и в крайна сметка се провали.
Pontiac G3 / вълна
Използването на Chevy Aveo/Daewoo Kalos като отправна точка само по себе си е ужасна идея, но Pontiac G3 всъщност е най-лошият от трите. Причината е, че той взема всичко, което направи американската марка спортни коли GM легенда и просто го изхвърля през прозореца.
GM вероятно все още се срамува да носи името Pontiac на един от най-лошите компактни автомобили за всички времена. Всъщност G3 беше последният нов модел на Pontiac преди разпадането на компанията през 2010 година.
Народни приказки Рутан
Това е един от най-мистериозните автомобили, възникнали в резултат на идеята за ребрандиране. По това време - в началото на 2000-те години, Volkswagen беше партньор на Chrysler Group, което доведе до появата на миниван на платформата Chrysler RT, носещ емблемата на VW и наречен Routan.
Новият миниван е получил някои от дизайнерските характеристики на Volkswagen, като предната част, която присъства и в първия Tiguan. Като цяло не се различава много от моделите на Chrysler, Dodge и Lancia. В крайна сметка Routan беше неуспешен и беше спрян, въпреки че продажбите му не бяха толкова лоши.
Крайслер Аспен
В началото на века луксозните кросоувъри стават все по-популярни и Chrysler решава да се възползва от това. За по-голяма простота обаче е взет успешният Dodge Durango, който е леко преработен и се превръща в Chrysler Aspen.
Когато моделът се появи на пазара, всеки производител на автомобили в САЩ имаше подобен SUV в своята гама. Купувачите никога не са харесвали Aspen, а производството беше спряно през 2009 г. и Dodge върна Durango обратно в обхвата си, за да поправи бъркотията.
Жител на Меркурий
Бихте ли повярвали, че притежаваният от Ford автомобилен производител Mercury ще си партнира с Nissan през 1990-те години? Така и стана – американците взеха минивана Quest от японската марка, за да го превърнат в Villager. От гледна точка на продажбите в САЩ това изглеждаше като правилен ход, но хората просто не търсеха такава кола.
Основната причина за провала на Villager е, че е много по-малък от американските си конкуренти Chrysler Town & Country и Ford Windstar. Самата кола не е лоша, но не това търси пазарът.
Астън Мартин Сигнет
Решението на Европейския съюз да намали емисиите от всички производители на автомобили доведе до създаването на един от най-лудите и безмилостно осмивани модели на Aston Martin на всички времена, Cygnet.
Той е базиран почти изцяло на Toyota iQ, малък градски автомобил, предназначен да се конкурира със Smart Fortwo. След това Aston Martin доставя емблеми, надписи, допълнителни отвори, ново осветление и скъп кожен интериор, за да създаде много скъпия и безполезен Cygnet в това, което се оказва един от най-големите провали в автомобилната история.