10 години самолет C-130E Hercules във въоръжените сили на Полша, част 2

33. Транспортната авиационна база в Powidzie, благодарение на своята инфраструктура, е в състояние да приеме всички видове самолети, използвани в целия свят.

Въпреки че летенето до Съединените щати винаги е добра възможност за натрупване на опит, това е доста скъпо начинание и е най-добре съчетано с изходи на F-16, където C-130 поддържат целия компонент и представляват малка допълнителна финансова тежест, която е предимно гориво консумация.по време на работа.

Проблемът с финансирането на армията обаче не засяга само Полша и поради ограничените бюджети европейските страни решиха да организират собствени учения на транспортната авиация, в които участва и Полша. От наша гледна точка ученията в Европа, освен по-ниската цена, имат и друго предимство. В сравнение с обучението, американците наблягат повече на цялата документация, свързана с конкретна задача. Говорим за подготовката на мисията, започвайки с пристигането на ATO (Air Tasking Order), от която започва цялата процедура, разработването на профила на мисията заедно с други самолети (особено със самолети за радарно наблюдение AWACS), директно подготовка за това и едва след това самото изпълнение. Всички тези стъпки трябва да бъдат изпълнени възможно най-скоро, но с подходящото ниво и процедури, за да се гарантира безопасно изпълнение.

В случай на нови екипажи, които тепърва се запознават с летенето в международна среда, ситуацията, при която подготовката на документацията може да се работи на етапи, се отплаща и позволява по-ефективно изпълнение на реални задачи в бъдеще. Обучението, което се провежда в САЩ, макар и на много високо ниво, не обхваща всичко и особено ценно от гледна точка на нови екипажи изглежда споменатото вече сътрудничество с други машини. Регулярността на ученията и техният мащаб позволяват да се провеждат учения, свързани със строго тактически полети, които в нашия район, дори поради липсата на планини с правилна форма и ограничен брой самолети, не могат да бъдат изпълнени.

Полски C-130E Hercules по време на усъвършенстваното обучение на личния състав на полската транспортна авиация в международно учение на летище Сарагоса.

Европейски червен флаг - EATC

Европейското командване на въздушния транспорт (EATC) започна работа на 1 септември 2010 г. в Айндховен. Холандия, Белгия, Франция и Германия извадиха от употреба големи части от своите транспортни самолети и танкери, последвани от Люксембург през ноември 2012 г., Испания през юли 2014 г. и Италия през декември същата година. В резултат на това повече от 200 излитания на самолети сега се планират, планират и контролират от едно цяло. Това ни позволява да управляваме ограничените транспортни ресурси на всички държави по-ефективно и по този начин да спестим по-голямата част от парите на данъкоплатците.

Друг важен аспект, свързан с работата на командването, е поемането на част от учебните задачи от отделните държави. В рамките на установения план за обучение се провеждат съвместни, циклични, тактически учения на транспортната авиация. Във връзка със създаването на тренировъчния център в Сарагоса се промени формулата на учението, което досега беше по заявки и нямаше постоянен списък на участниците. Съгласно новата формула постоянните държави-членки ще участват в циклично, напреднало тактическо обучение, но също така ще бъде възможно да участват във формулата за гости, т.е. по същия начин, по който Полша участва в цялата програма.

В третия European Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17), организиран през 3-та година в Сарагоса, полският компонент включваше самолет C-130E от 33-та транспортна авиационна база в Powidzie, както и двама екипажи и поддръжка оборудване. персонал. Особено важна характеристика на това учение беше, че то беше насочено към чисто тактически полети, в условия на голямо времево напрежение, които максимално симулираха бойни условия. Времето, необходимо за подготовка на маршрута за пилотите и навигатора, беше сведено до минимум, обемът на изчисленията, необходими за завършване на изчисленията, беше огромен, а модификацията на плана по време на изпълнението на задачата представляваше допълнителна сложност.

Екипажът трябваше да отиде в определени точки в строго определено време, на място, избрано по такъв начин, че да няма нищо характерно, което допълнително пречи на точността на действията, така необходими при изпълнение на тактически задачи. За завършване на полета беше необходим толеранс от плюс или минус 30 секунди. Освен това, веднъж подготвена, мисията не трябваше да бъде изпълнена. Често е имало промяна в елементите на задачата, а екипажът е бил постоянно в симулирана връзка със самолета АУАКС, чийто личен състав е контролирал изпълнението на задачата от въздуха. Самият полет отне около 90-100 минути, като се брои чистият полет.

Това обаче не означаваше, че тогава имаше само една задача. При такъв полет беше необходимо да се извършат например две кацания в определени точки, от които например едно на неасфалтирана повърхност, да се лети в бойната зона, разположена над тренировъчната площадка, да се премине през падане при строго определено време и понякога имаше симулиран сблъсък с изтребители, които Испания пусна под формата на своя F / A-18 Hornet. Докато курсът, проведен в Испания, се наричаше единичен кораб, т.е. полетът се извършваше индивидуално, самолетите излитаха на интервали от 10 минути и всеки екипаж изпълняваше едни и същи задачи. Следователно загубата на един екипаж пряко се отрази на останалите след него и способността им да изпълняват задачите си. Това беше допълнителен фактор, който оказа натиск върху екипажите и в същото време приближи учението до бойни условия. Организаторите на курса са заинтересовани от по-широко участие на Полша в програмата, което ще ни позволи да използваме голямата си територия за европейски условия. Това допълнително ще разнообрази тренировъчния цикъл.

На свой ред през април 2018 г. C-130E с екипажа замина за България, където бяха обучени като част от курса на European Tactical Airlift Program Course (в случая ETAP-C 18-2 - имаше промяна на името в сравнение с 2017 г.), чиято цел е да унифицира методите на използване и процедурите, по които работят екипажите на тактически транспортни самолети в определени европейски държави. Самият курс ETAP е разделен на няколко етапа, които първоначално се основават на теоретично обучение, последвано от подготвителни конференции за упражнения и след това към ЕТАП-C, т.е. тактически полетен курс за екипажи на самолети и накрая ETAP-T, т.е. тактически учения.

Освен това програмата ETAP предвижда обучение на инструктори по време на фазата ETAP-I. От друга страна, по време на годишните симпозиуми (ETAP-S) се обсъждат процедурите, използвани в Европа, и се обменя опит между отделните страни.

Стандартният учебен ден включваше сутрешен брифинг, по време на който бяха поставени задачи на отделните екипажи и беше начертан конфликтен сценарий, в който участваха конкретни самолети. Самата мисия отне около 2 часа, но времето беше малко по-различно в зависимост от задачите. В допълнение, поради факта, че STAGE-C е обучителен курс, теоретичните сесии по избраната тема се провеждаха всеки ден за около час.

Миналия юли компонент от 39 души от Powidz отиде в базата Papa в Унгария, където се проведе учението ETAP-T. Общо в задачите участваха 9 самолета и осем държави, като по време на двуседмичната борба беше отработен целият набор от задачи, включително комбинирани въздушни операции COMAO (Composite Air Operations) с участието на осем транспортни самолета.

Всички заминавания и присъствието на Полша в европейските структури за обучение дават надежда за по-нататъшното развитие на нашите възможности в областта на въздушния транспорт, но ако хората са готови, обучени и постоянно подобряват уменията си, тогава за съжаление флотът на все по-остаряващия транспорт работниците бавно изостават от тях. .

Натоварвания и необичайни задачи

В допълнение към стандартните задачи за поддръжка, транспортните самолети C-130E Hercules изпълняват и нестандартни задачи. Когато е необходимо да се транспортират не непременно тежки, но обемисти товари. Това може да са автомобили на специални сили, моторни лодки, използвани от Formosa, или бронирани джипове, използвани в нашите посолства.

По време на срещата на върха на НАТО в Полша небето беше наблюдавано от безпилотен летателен апарат Heron, доставен на борда на C-130 от Израел. Контейнерът е проектиран по такъв начин, че след натоварването му в самолета остават само около дузина сантиметра свободно пространство. Това е още едно доказателство за огромната роля на тези самолети в съвременните армии, които обединяват по-голямата част от оборудването си на базата на добре доказаната платформа С-130.

В случай на мисии за обучение на пилоти F-16 в Албасете в Испания, C-130 изпълняват пълен полет на компонент, който може да работи напълно автономно на място. В същото време буквално всичко се транспортира в специални контейнери. Това са части за F-16, необходими консумативи и битови вещи като принтери и хартия. Това ви позволява да симулирате шофиране в непозната среда и да продължите да работите на същото ниво като извън града.

Друга необичайна мисия беше евакуацията на полския дипломатически персонал от посолствата в Либия и Ирак. Това бяха трудни полети, изпълнявани директно от Варшава и без кацания. Тогава единственият контрол върху полета за Либия се осъществяваше от системата AWACS, която отчиташе състоянието на летището като неизвестно. Един от полетите, първоначално планиран да бъде светкавично бърз, без изключване на двигателите след кацане, беше тестван от реалността, която можеше да начертае различни сценарии от планиращите, и полетът трябваше да чака два часа.

По правило при пристигането на летището на местоназначението хората и ключовото оборудване на посолството се качват на борда и се връщат в страната възможно най-бързо. Тук времето беше от решаващо значение и цялата операция беше извършена в продължение на три дни, като се редуваха един самолет и два екипажа. Посолството беше евакуирано от Либия на 1 август 2014 г. с участието на два самолета C-130, като освен поляците на борда на самолета са се качили граждани на Словакия и Литва.

Малко по-късно, както в случая с Либия, C-130 отново отиват да спасяват полски дипломатически служители, този път към Ирак. През септември 2014 г. двама транспортни работници от Powidz евакуираха персонала и ключовото оборудване на обекта в продължение на три дни, изпълнявайки четири мисии. C-130 излетяха по спешна молба на Министерството на външните работи и цялата операция отне общо 64 часа във въздуха.

Гнездата C-130 също понякога се свързват с по-малко приятни ситуации. През ноември миналата година през нощта дойде заповед да замине за Техеран за тялото на полския военен аташе на нашето посолство. От друга страна, по време на евакуацията на поляците от Донбас, S-130, поради значителната си товароподемност, беше използван за транспортиране на вещи на хора, решили да избягат от опасната зона в Полша.

В момента сме на кръстопът, така че решителните, обмислени и дългосрочни решения относно бъдещето на средната транспортна авиация в полските въоръжени сили стават необходимост.

Друга необичайна мисия, изпълнявана от S-130, е съвместно учение със специални сили, по време на което войниците извършват скокове от голяма височина с помощта на кислородни апарати. Hercules е единствената платформа в нашите въоръжени сили, която позволява подобен тип операции.

От време на време C-130 се използват и за транспортиране на затворници, главно от Обединеното кралство. При такава ситуация в самолета се качват еднакъв брой затворници и полицаи, за да осигурят сигурността през целия полет, защото затворниците не могат да бъдат с белезници по време на полета. Тези мисии са интересни, защото кацанията се извършват в известната база Biggin Hill, където и до ден днешен можете да срещнете самолети от разцвета им.

Херкулес е използван и за транспортиране на необичайни товари като историческия танк Renault FT-17, получен от Афганистан, или изтребителя Caudron CR-714 Cyclone от Финландия (и двата са били военни превозни средства, използвани от поляците).

Самолетите и екипажите също са готови за изпълнение на спешни хуманитарни мисии, какъвто беше случаят през август 2014 г., когато нашите власти, като трета страна след САЩ и Великобритания, изпратиха помощ на Ирак под формата предимно на одеяла, матраци, лагери легла, артикули за първа помощ и храна, която след това беше доставена с хеликоптер до откъснатите от ислямистите анклави на християни и йезиди.